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廣東省城調隊的調查數據顯示：今年10月份全省城鎮人均購買摩托車支出比去年同期下降95.7%
本報訊廣東省城市經濟調查隊最新抽樣調查顯示，今年10月，全省城鎮居民人均購買摩托車支出同比大幅下降95.7%，進而影響交通類支出下降20.9%。據了解，以城市用高檔車為主打產品的一些摩托車公司，陷入了前所未有的困境。
在廣州等大都市的示范效應下，“禁摩”已不僅僅是出于環保和交通安全考慮，更成為一種城市文明的象征，一種時髦。全省各地中小城市紛紛出臺限制措施，停止摩托車上牌、限制摩托車行駛范圍。由于各地政府的限制措施都是即時生效，“新法管舊事”，因此，一些尚未正式出臺“禁摩令”的城鎮，居民也有“大勢所趨”的感覺，因擔心政策隨時會變，花大錢而不能物盡其用，因而停止了摩托車消費。另外，由于中國加入WTO、汽車夢日益走近等因素，部分市民持幣待購，減弱了摩托車的消費欲望。
在減少機動車輛購置的拖累下，今年10月，廣東城鎮居民交通通訊類支出同比下降4.8%。
部分業內人士對地方政府一刀切“禁摩”造成摩托車產業的夭折表示了深深的惋惜。他們認為，以中國今天的經濟水平，摩托車不失為中小城市市民合適的日常交通工具。即使在發達國家，摩托車也有自己的生存空間。業界當年也是出于這種基本判斷大上摩托車項目的。西班牙巴塞羅那市市長去年到廣州市出席“國際大都市年會”，在與廣州市市長林樹森的會談中透露，該市有摩托車30萬輛。
(鐘玉明于麗波)
新聞鏈接
2010年，摩托車市場在城市終結
本報2000年4月17日A2版：據《經濟參考報》消息，摩托車越來越多，不僅污染環境，在城市也造成了交通擁堵等社會問題，由此，許多大中城市對其祭出了“封殺令”。據有關部門公布的數據，1998年全國摩托車保有量已達4500萬輛，其中大中城市摩托車保有量估計在1500萬輛左右。從1994年開始，上海、天津、南通等城市就紛紛禁止上牌，廣州于1998年4月開始禁牌，目前尚有43萬輛上牌車。1999年，隨著摩托車保有量的劇增，禁牌的勢頭更是一浪高過一浪。有些城市雖然不全面禁止上牌，但卻采取一些限制性措施，如有些地方向購買摩托車的用戶在正常收費外額外征收各種名目的費用。據不完全統計，截至1999年底，全國已有31個城市禁止摩托車上牌。全國限制上牌的城市也有27個，禁止和限制上牌的城市達到58個，摩托車年銷量由此至少減少150萬輛。而令人不安的是，隨著時間的推移，禁牌城市數量呈加速遞增的發展態勢，僅1999年這一年，全國就有19個城市禁牌，8個城市限牌，占已禁止(限制)上牌城市總量的1／2。專家分析認為，如果照此速度繼續發展，不到2010年全國城市摩托車市場就基本萎縮完畢。
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