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柬埔寨、澳大利亞等國航空公司紛紛停飛、倒閉，中國航空業面臨特殊機遇
本報記者鄭媛 高杉 通訊員李小杰報道：自從美國遭受恐怖襲擊后，全球航空業陷于困頓。昨天，記者獲悉，柬埔寨皇家航空公司已停飛包括中國在內的所有航班，而日前，澳大利亞第二大航空公司安捷航空公司也宣布關門倒閉。
但是，與全球航空業目前的裁員、削減飛機班次，甚至停飛等窘困狀況相比，中國民航卻似乎處于一個“避風港”中。記者從中國國際航空公司了解到，9.11事件后，國航國際、國內航線的客座率均比去年同期有大幅度上升，而且，在民航業連續三年虧損以后，國航目前已開始率先盈利。
國航經營研究室的王涌堂說：“美國的一些航空公司，特別是在國內航線上，原來的檢查和保安措施相對寬松，相比之下，中國民航一直堅持在每個航班上都配備保安人員，托運行李必須通過安檢等嚴格做法，安全措施和飛行技術都比較讓人放心。”據悉，美國在“9.11”后頒布的新的民航運輸規定，與現行的“中國標準”幾乎一致。
據王涌堂介紹，在中國民航的國際航線中，中美航線是主要部分，但這些航線的競爭都非常激烈，如北京到洛杉磯一線，除國航、東航和南航外，還有美、日、加等近10家外航在飛，每天的航班量高達十四五班。他認為，由于美國的民航客機曾被充當恐怖襲擊的利器，一部分國際客人，特別是華人可能因此轉而選擇中國民航航班。
據悉，過去，由于外航在服務、航班密度、價格方面有種種優勢，中國民航在國際市場占有率相對較低，統計數字表明，從北京出發的國際客人中，有60%乘坐的是外航的航班，中國人不坐中國航班也是比較普遍的現象。北京交通大學經管學院院長王稼瓊教授說：“與國外航空公司相比，中國民航在服務質量、價格方面沒有任何優勢，眼下全球航空業的低迷，雖然給中國民航創造了一個進入國際市場的契機，但是，如果我們還是按照過去的做法，自身的競爭力不強，那么，必然無法擺脫連年虧損，與國外同行競爭處于下風的局面。”
專家認為：對于航空公司來說，安全和效益必須“兩手都要硬”，在保證安全的前提下，要追求效益的最大化，就必須解決長期困擾我國民航業的規模小、成本高、管理水平低、服務質量不如人意等問題。我國民航企業完全可以利用現在這個時機，抓緊加快重組做大的步伐，使企業規模、管理水平和服務水平盡快趕上“世界水平”。
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