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細(xì)心的人們也許會(huì)留意到，有關(guān)波音和空客的消息最近多了起來。9月19日，波音以強(qiáng)大陣容參加北京航展。同日，波音中國高層聲稱，到2020年，中國的航空公司將擁有2200多架飛機(jī)，使中國成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。20日，有消息稱，中國計(jì)劃簽署協(xié)議，如期購買30架波音737客機(jī)。23日，上海航空公司購進(jìn)一架波音737—800飛機(jī)。20日，南方一大眾傳媒上出現(xiàn)了空中客車整版的廣告。廣告相當(dāng)煽情———空客是“承載中國飛翔的翅膀”。
看似凌亂的消息串聯(lián)起來后，我們看到的是波音和空客中國市場爭奪賽的預(yù)熱。
波音空客受創(chuàng)
美國恐怖襲擊事件給波音和空客帶來了短期難以撫平的巨傷，波音尤甚。襲擊帶給波音的不僅僅是裁員和股價(jià)的下挫，更為嚴(yán)重的是飛機(jī)購買量的減少———多家航空公司對未來客運(yùn)量的預(yù)期不樂觀。
9月19日，德國漢莎航空公司宣布將凍結(jié)從空中客車和波音公司購買大型噴氣式飛機(jī)的計(jì)劃。
空中客車公司發(fā)言人稱，其有史以來建造的最大商用飛機(jī)A380的訂單有可能短期內(nèi)呈現(xiàn)出滑落。美國的西南航空公司稱，“有可能在10月份考慮削減飛機(jī)交付數(shù)量。”目前，西南航空公司正考慮削減或暫停波音公司的飛機(jī)交付。
正因?yàn)槿绱耍ㄒ裘駲C(jī)集團(tuán)對飛機(jī)交付計(jì)劃作出了修改：2001年的交付量可能會(huì)從原計(jì)劃的538架降低至500架，2002年則可能會(huì)從原來預(yù)測的510至520架降低至400多架，而2003年交付量下降的趨勢可能仍將繼續(xù)。
而來自空客方面的消息則稱，到目前為止，空客還沒有裁員的計(jì)劃。
與此同時(shí)，人們看到了波音關(guān)于中國航空市場的樂觀預(yù)期和空客在大眾傳媒上的整版廣告。透露的信息很明確————中國市場的潛力和兩巨頭更為強(qiáng)烈的占有欲。
中國市場巨大
波音公司《當(dāng)前市場展望》中的《2001年中國市場預(yù)測》報(bào)告稱，中國在2001年至2020年間對民用飛機(jī)的需求為1764架，價(jià)值1440億美元。對新飛機(jī)的需求是為了滿足航空運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，根據(jù)預(yù)測，2001至2020年間，中國航空運(yùn)輸總量預(yù)計(jì)每年增長9·３%，而同期世界平均年增長率為4·７%。
波音預(yù)測，中國是世界民用航空增長最快的市場之一。未來20年中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值年增長率預(yù)計(jì)為6·１%，這是全球最高的。而中國航空運(yùn)輸總量的增長將超過同期GDP的增長。中國民航業(yè)在過去的16年里發(fā)展迅速。1985至1995年，中國航空旅客運(yùn)輸量年平均增長率達(dá)到19%；1996至2000年，達(dá)到7%。
來自中國航空第一集團(tuán)和空中客車的預(yù)期也是相當(dāng)樂觀的。這兩家公司對未來20年內(nèi)中國飛機(jī)的需求預(yù)測分別是1690架和1600架。
欲成就未來霸業(yè)，必加緊對中國的爭奪。對兩家巨頭來說，這已經(jīng)成為不辯的事實(shí)。尤其是在襲擊事件發(fā)生之后，這種爭奪顯得更加緊迫。
爭奪將更加激烈
襲擊事件給兩巨頭帶來的影響將是長久的，而這種長久是他們最不愿意看到的。為了減少這種長久帶來的損失，兩巨頭對中國市場的爭奪勢必要更加激烈。
空客中國公司有關(guān)人士聲稱，“目前空客在中國的市場占有率為24%，長期目標(biāo)是50%”。該人士并未說明“長期”的具體時(shí)間概念。但按照各家公司的預(yù)測，到2020年，空客如果要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，平均每年都要交付數(shù)十架飛機(jī)。而從1985年空客進(jìn)入中國以來，到16年后的今天，空客在中國共有150架左右，平均每年交付不到10架。如此比照，空客在中國的急速擴(kuò)張欲望相當(dāng)明顯。而空客的野心必然遭遇波音的強(qiáng)力狙擊———惡戰(zhàn)不可避免。在波音遭受重創(chuàng)之時(shí)，空客加快進(jìn)攻步伐的想法不難理解。
對波音而言，在美國市場受挫之后，要想繼續(xù)保住霸業(yè)，在其他地方拓展渠道成為應(yīng)急的最好出路。此時(shí)，中國市場的重要性無疑要增強(qiáng)很多。加之波音在中國市場的占有率有絕對優(yōu)勢，進(jìn)一步挖掘中國市場的潛力將成為波音不錯(cuò)的選擇。而這種拓展遇到的最大難題也正是空客的競爭。
如此，我們認(rèn)為，近日兩巨頭在大眾傳媒上的種種動(dòng)作是一個(gè)信號———關(guān)于爭奪將激烈起來的信號。
本報(bào)記者阮菊英
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