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本報記者蘇冬
昨天新白云機(jī)場航站樓上部土建工程的開工，標(biāo)志著新白云機(jī)場建設(shè)的第二戰(zhàn)役正式打響。新白云機(jī)場的建設(shè)之所以能引起中國民航界的高度重視，除新白云機(jī)場是中國民航史上一次投資金額最大的建設(shè)項目外，還在于它是我國第一個按照中樞理念建造的機(jī)場。新白云機(jī)場的建成，對于我國未來民航格局以及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生重大影響。
中樞航線結(jié)構(gòu)符合國際趨勢
白云國際機(jī)場總裁張春林向記者透露：作為國內(nèi)第一個中樞機(jī)場，它的建成對于我國未來民航格局將產(chǎn)生重大影響。
中樞機(jī)場是一種遠(yuǎn)程干線機(jī)場，是一定區(qū)域內(nèi)客流、物流的集散地，其周圍有支線機(jī)場。在它所輻射的區(qū)域內(nèi)，所有支線飛機(jī)全都須經(jīng)過它中轉(zhuǎn)至其他地區(qū)。建設(shè)中樞機(jī)場與發(fā)展支線航空實際上都是構(gòu)建民航中樞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，民航中樞機(jī)場網(wǎng)絡(luò)最終將包括樞紐機(jī)場、二線機(jī)場、支線機(jī)場。民航中樞網(wǎng)絡(luò)一旦建成，空中資源將得到合理的配置，將形成中樞機(jī)場輻射支線機(jī)場，大航空公司飛干線，小公司飛支線的格局。屆時，全國各地的飛機(jī)都將通過幾個中樞機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)，國際航線旅客也將通過幾個中樞機(jī)場飛往國外。航空公司的飛行密度和客坐率將大大提高，航空公司的運營成本也將因此而降低。構(gòu)筑中樞航線結(jié)構(gòu)是全球航空經(jīng)營發(fā)展的大趨勢，世界上大多數(shù)航空發(fā)達(dá)國家都基本實現(xiàn)了由城市對(由一個城市直飛另一個城市)為主的航線布局逐步向中樞輻射式航線網(wǎng)布局的轉(zhuǎn)變。
目前，國內(nèi)航空公司并未進(jìn)行實際意義上的中樞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，也未形成真正意義上的中樞機(jī)場。近兩年航空運輸增長速度減緩，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)滑坡，與航線布局不合理，缺乏中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有一定關(guān)系。骨干航空公司國際航線競爭能力較弱的一個重要原因，也在于沒有自己的中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此，專家認(rèn)為建立中樞航線結(jié)構(gòu)是中國民航實現(xiàn)大發(fā)展的理想選擇。
廣州是建中樞機(jī)場的理想之地
廣州的經(jīng)濟(jì)和地理環(huán)境優(yōu)勢為建設(shè)國際航空樞紐奠定了基礎(chǔ)。廣州市是華南地區(qū)最大的進(jìn)出口岸和鐵路、公路、水運、航空的重要樞紐。廣州在金融、信息、商貿(mào)旅游、房地產(chǎn)建設(shè)、交通運輸?shù)确矫姘l(fā)揮著中心城市的輻射作用，這是珠三角地區(qū)其他城市所無法代替的。廣州擁有僑眷和歸僑100多萬人，華僑、外籍華人50多萬人，港澳臺同胞近100萬人，還有每年往返廣州的外國人、港澳臺人士200多萬人次，這為航空運輸提供了比較穩(wěn)定的國際客源。大型越洋客機(jī)從廣州出發(fā)不用加油可直飛世界各主要城市。廣州通航東南亞地區(qū)更有明顯的地理優(yōu)勢，廣州現(xiàn)通航該地區(qū)雅加達(dá)、馬尼拉、新加坡、曼谷、吉隆坡、檳城、金邊、河內(nèi)等11個主要城市近20條航線，有利于形成國際航空樞紐。
新白云機(jī)場為國內(nèi)最大最先進(jìn)
新白云機(jī)場建成后將是國內(nèi)規(guī)模最大、功能最完善的民航中樞機(jī)場。新白云機(jī)場核心工程投資近200億元，占地4368公頃，為現(xiàn)機(jī)場的4倍；機(jī)場設(shè)東、西兩條平行跑道，長度分別是3800米和3600米，遠(yuǎn)景規(guī)劃中還有第3條跑道；機(jī)場一期客機(jī)坪可同時停放60架飛機(jī)，遠(yuǎn)期規(guī)劃可停放160至170架飛機(jī)；新機(jī)場一期航站樓及附屬建筑面積近30萬平方米，按滿足2010年旅客吞吐量2700萬人次需要，遠(yuǎn)景年旅客吞吐量則可達(dá)到8000萬人次；新機(jī)場2010年的貨郵量可達(dá)到250萬噸。
新白云機(jī)場也是我國現(xiàn)代化程度最高的機(jī)場，機(jī)場建設(shè)工程無論大跨度的鋼結(jié)構(gòu)、大面積的玻璃幕墻，還是新型張拉膜結(jié)構(gòu)頂蓋，其設(shè)計、施工技術(shù)與工藝復(fù)雜程度都將創(chuàng)造我國建筑之最。新白云機(jī)場還將建成全新“離港系統(tǒng)”、“行李自動分揀系統(tǒng)”等一系列現(xiàn)代化設(shè)備。“離港系統(tǒng)”建成后，旅客可在任何一個柜臺辦理去任何地方的登機(jī)手續(xù)和行李托運。專用高速公路和輕軌鐵路與廣州市交通網(wǎng)絡(luò)相連，可把進(jìn)機(jī)場旅客直接送到航站樓內(nèi)，把出機(jī)場的旅客送到市內(nèi)地鐵環(huán)線。
新聞鏈接
京滬穗三地機(jī)場比較
老白云機(jī)場的年旅客吞吐量達(dá)1300萬人次左右，貨郵吞吐量超過50萬噸，旅客吞吐量、起降架次和貨物吞吐量均居全國第三位。到2010年，新白云機(jī)場的年旅客吞吐量有望達(dá)到2700萬人次，貨郵吞吐量將達(dá)100萬噸，屆時將成為全國規(guī)模最大、最先進(jìn)的中樞機(jī)場。
上海機(jī)場(包括虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場)年航空貨郵吞吐量位居中國民航首位，年航班起降架次和旅客吞吐量名列第二。2000年上海機(jī)場全年保障航班起降160528架次，實現(xiàn)旅客吞吐量1768·３萬人次，貨郵吞吐量87·８9萬噸。其中，上海虹橋國際機(jī)場的客運量、貨郵量分別為1436萬人次和75·２3萬噸，在全國機(jī)場中分居第二位和第一位；浦東國際機(jī)場將在“十五”期間確立亞太航空樞紐港的地位。
首都國際機(jī)場起降架次和旅客吞吐量均名列民航機(jī)場榜首，分別為187070架次和2169·１1萬人次，貨郵吞吐量居第二位，為77·４2萬噸。
北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場三大機(jī)場的客運、貨郵吞吐量之和，分別占全國民航業(yè)務(wù)量的37%和53%。
新白云機(jī)場一期工程建設(shè)時間表
2000年8月28日，新機(jī)場航站樓樁基礎(chǔ)工程率先動工，正式啟動了新白云機(jī)場工程的建設(shè)步伐；
2000年9月28日，飛行區(qū)土石方及排水工程動工；
2001年8月22日，新機(jī)場建設(shè)第一戰(zhàn)役基本結(jié)束，新機(jī)場航站樓上部土建工程開工，機(jī)場建設(shè)第二戰(zhàn)役開始；
2001年9月上旬，飛行區(qū)土石方及排水工程第一階段工程結(jié)束；
2001年10月至11月，新機(jī)場飛行區(qū)道面工程將全面開工；
2002年4月，新機(jī)場航站樓主體工程初步完工；
2002年底，新白云機(jī)場建設(shè)第二戰(zhàn)役基本完成，新機(jī)場一期工程建設(shè)基本完工，并準(zhǔn)備交付使用。
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