本報記者 童曙泉

　　以2001年7月13日那個夜晚為起點，北京開始加快了建設發展的步伐。一切為了保障7年后舉辦一屆“有特色、高水平”的奧運會。

　　對于確立了建設社會主義和諧社會首善之區目標的首都北京來說，一切為了奧運，一切同樣為了人民。加快建設的基礎設施，如今已經提前給市民帶來生活的便利與實惠——

　　城區到近郊“一杯茶的工夫”

　　2007年6月底，連接京承高速路、通往順義奧林匹克水上公園的白馬路通車了，北京郊區首次建成了大規模的城市主干道。通過這條目前最長的“奧運道”，沿線的由各莊、馬坡等十幾個村莊的居民，僅花25分鐘就可以到達北四環。

　　白馬路通車第二天，家住馬坡的牛筱晟就買了一輛轎車。現在，他上下班必走白馬路，一路暢通的交通，讓他每天帶著微笑出現在北五環附近的辦公室，“比以前快了一小時”。

　　10月中旬的一天夜里，牛先生的愛人突然腹部疼痛，吃了胃藥也不管用。牛筱晟趕緊送愛人去城里的中日友好醫院。30分鐘到北四環安慧橋，4分鐘后到了醫院門診部。化驗后確診，他愛人得了急性闌尾炎。

　　“多虧了這條‘奧運路’，讓我們半小時就能進城。”牛先生說，“醫生說，再晚來一小時，可能就要‘穿孔’了。”這條為奧運而建的白馬路，也成了郊區邁向城市發展的標志。

　　為保障奧運會交通需求，本市過去5年中初步建立了城市快速路系統，提高了城區交通便捷程度，也密切了郊區和城區的聯系。市交通委有關負責人說:“明年10個郊區縣將全部有高速路直通城區。”

　　現在，從建國門橋轉到通惠河北路，5分鐘后，直達東五環，上京通快速路前往通州區；豐北路一舉連通了三環路麗澤橋和京石高速路、西五環路；蓮花池西路從北京西站直通門頭溝……一條條新修道路像放射線一樣，聯接環路、高速路成網，避開了紅綠燈和擁擠的車流，方便了市民出行。

　　“從城區到近郊，只要‘一杯茶的工夫’。”市民用充滿詩意的語言描述快速路系統給自己帶來的“實惠”。目前，6條

高速公路、學院路等6條聯絡線，總共12條放射線與環路一起構成的城市快速路系統，總長度達245公里。

　　未來，有19條放射線聯接城區快速路，可承擔城市日機動車交通量的50%以上。城市主、次干道網密度將進一步增加，使每平方公里土地上擁有的道路從1.5公里提高到1.85公里。2010年，北京路網總體承載能力將比2003年提高40%以上，基本適應屆時的380萬輛左右機動車總量的發展需求。

　　6批公交線調整方便430小區出行一條公交線路，改變了關景成的作息時間、事業軌跡。

　　去年9月底，公交集團為解決大型社區出行難問題，服務于

望京、南塢等100余個城鄉結合部居民小區的17條公交線路正式開通，并首次在望京和回龍觀這樣的大型社區內開辟了公交環線。

　　這次新開辟的470路、471路望京小區環線，讓關景成每天上下班至少省去了2個小時。“住在廣順北大街，接近北五環了。環線公交20分鐘就能送我到望京西站，然后乘地鐵去朝陽門。”節省出來的2小時，被小關用來學習日語。現在，他已經取得日語三級證書。利用語言特長，他成功幫公司談下了和日本橫濱一家公司的幾筆大業務，自己也因此獲得升職。

　　小關只是這次公交線路調整的一個幸運兒代表。

　　為備戰奧運，在2008年提供充足的運力，方便市民和游客出行，自2004年初以來，公交集團總公司已完成6批次大規模公交線路調整，共調整線路200多條，新開線路100多條，解決了昌平新城、百子灣等430余個小區居民的出行難題。通過線路調整，本市逐步建立起以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡。長安街、三環路、北京站、北京西站等地區重復線路多的狀況明顯改善。

　　540、605、712、519、625、635等50多條公交線路通過調整實現了與地鐵、城鐵或公交樞紐的銜接，方便了數百萬市民出行。

　　

天通苑報堵7年來首次下降

　　2008年奧運會期間，數以百萬計的觀眾每天要在各個賓館、賽場間流動。發展公共交通，是滿足奧運會期間交通運輸需求的最佳選擇。據不完全統計，2004年至2006年三年間，北京市財政共投入241.17億元支持公交、地鐵等公交事業發展。

　　2007年10月7日，貫通京城南北的5號線地鐵開始試運營。

　　10月8日，長假結束后第一個工作日的早上，住在天通苑的數十萬居民驚喜地發現:天通苑附近的道路7年來首次不堵了！

　　市交管局之后一個月時間的監測也顯示，天通苑地區交通報堵率下降了80%。

　　5號線的便利，讓在東單上班的孟先生退掉了租住的房子，搬回了兩年前在天通苑買的房子:“以前要兩個小時，現在40分鐘就能到單位了。”

　　家住天通苑北邊、在北三環上班的金立現在每天只開車到地鐵站的換乘停車場，然后乘地鐵進城，“省錢，更省時間”。停車場停一天車僅收2元錢，為換乘公共交通的市民提供了極大方便。“是奧運帶來這些硬件設施的快速建設。是市委市政府‘利民’決策，讓我們充分享受到了建設的成果。”在國貿大廈一家企業上班的黃佰純說。5號線開通后，他棄車改乘地鐵，一個月能省500元油錢。

　　快捷、經濟的地鐵，正成為市民越來越喜歡的出行方式。5號線開通，每天乘地鐵的市民比以前多了100多萬人。

　　2008年奧運會給北京交通發展帶來了前所未有的機遇和挑戰。以5號線開通為標志，本市軌道建設進入了“黃金發展期”。從2008年開始到2015年，每年都將有一條新的地鐵開通投入運營。2015年，北京市將實現“三環、四橫、五縱、七放射”，總長561公里的軌道交通網絡的宏偉藍圖。市交通委有關負責人說:“保障奧運的同時，我們也注重城市長遠發展，在未來為公眾提供更好的服務。”

　　發展成果與民共享，這是本市近幾年建設發展的一個根本出發點。“十一五”期間，市財政對公共交通的投資總額將達到715億元。屆時，城市建設發展成果，必將進一步惠及于民。