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本報記者 劉永 發自深圳
人會迷失方向，企業的供應鏈管理會嗎？
上周在深圳舉辦的首屆中國供應鏈管理國際論壇暨2005美國供應鏈管理專業協會中國年會上，這些平時各自為政、彼此相輕的專家以及實踐者們，少見地達成一個共識：未來的
市場競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。
美國供應鏈管理專業協會(CSCMP)主席馬克·理查斯說，在過去40年的時間里，這個20多個會員的組織已經在全球發展了9000多個成員。
中國物流采購聯合會常務副會長丁俊發介紹，去年在中國的制造業作的調查顯示，有48%的企業家認為，在企業管理中供應鏈管理最重要。
會議討論最熱烈的話題是供應鏈管理的未來、趨勢、方向，以及驅動力。人們在尋找著供應鏈管理未來的方向。
滿足客戶的真正需求
供應鏈管理有沒有最優模式？
戴爾電腦、福特汽車、沃爾瑪超市紛紛在各自的領域實現了供應鏈管理帶來的巨大成就。
俄亥俄州立大學費雪學院沃爾特·津恩比較了兩種不同的供應鏈管理模式。
他分析說，與傳統的供應鏈相比，戴爾的供應鏈主要有兩點不同：首先，它的供應鏈中沒有分銷商、批發商和零售商，而是直接由公司把產品賣給顧客，這樣做的好處在于一次性準確快速地獲取了訂單信息——由于是在網上支付，還解決了現金流問題——戴爾拿到客戶支付的現金后再進行生產——無須用自有現金來支持其運轉，結果是現金流周期為負24天。
另外，因為去掉了零售商所賺取的利潤，也降低了成本；其次，戴爾公司采取把服務外包的辦法，又降低了一部分運營成本。
這樣，供應商、戴爾和服務商三者共同形成了一個完整鏈條。
對于傳統汽車生產廠商福特公司的客戶來說，他就沒有購買戴爾電腦那樣有更多選擇的余地了，沃爾特·津恩不無遺憾地說。
實際上，依靠今天的制造能力，福特也完全可以做到像戴爾一樣根據客戶需求定制，但他們的供應鏈管理不一樣。
如果你想要買福特某款紅色某種規格的車，且希望發動機馬力更大一些，但這是不可能的，同顧客一樣，經銷商也沒有辦法選擇他們要什么車——他們所要做的只是把福特已經設計好、并生產出來停放在經銷商的停車場的車賣出去——至于顧客真的需要什么，他們一無所知。
對于福特公司來說，他們同樣也會做供應鏈管理，但更主要的工作也許是在生產之前對市場作長期的預測。
“了解了客戶的真正需求并滿足他們，是供應鏈管理前進的一個方向。”沃爾特·津恩說。
外包，外包
隨著全球經濟一體化和信息技術的發展，企業之間的合作正日益加強，它們之間跨地區甚至跨國合作制造的趨勢日益明顯。
南佛羅里達大學教授詹姆士·斯托克認為，物流管理實際上是供應鏈管理最重要的一個部分，令人激動的是，供應鏈管理能夠把物流生產、市場營銷、分銷有效的整合在一起。
據他研究，一個國際化的大趨勢是，越來越多的制造企業不斷地將大量常規業務”外包”(outsourcing)出去給發展中國家，而只保留最核心的業務(如市場、關鍵系統設計和系統集成、總裝配以及銷售)。
一個經常被提及的例子是，波音747飛機的制造需要400萬余個零部件，可這些零部件的絕大部分并不是由波音公司內部生產的，而是由65個國家中的1500個大企業和15000個中小企業提供。
安利物流總監許紹明介紹，物流外包是非常重要的商業行為，據統計，美國49%的企業實現物流外包，歐洲為65%。
在中國，物流外包也越來越普遍，生產企業全部外包給第三方的為18%，部分外包有55%，制造業選擇全部或部分外包的占7%，商貿企業選擇全部與外包的占38%，在華投資的世界500強的選擇物流外包90%，10%未選擇物流外包。
許紹明分析，企業物流外包的主要原因在于，企業更加專注于核心業務的發展，同時需要得到更好的運輸解決方案、降低成本、提高服務質量。
他舉大眾一汽二廠拆散中心及備貨中心業務外包的例子來說，外包前倉庫設備總共要投入2億元，在外包之后，每一年可以節省的成本可以超過200萬元，通過外包可以大大減低投資成本和風險，這使得財務報表沒有龐大的固定資產投入的而變得格外漂亮。
科龍電器物流總監張海軍說，制造企業與第三方物流企業之間應該是戰略聯盟關系，第三方物流企業的利潤源泉與企業之間的利益是一致的。
新技術的運用
在論壇中，新技術對供應鏈管理是其中一個重要的主題。
供應鏈管理方面變化的驅動力量是技術，俄亥俄州立大學費雪學院沃爾特·津恩教授在他的演講中強調。
他認為，企業中負責供應鏈設計與管理的決策者必須要了解技術上的革新，必須要理解哪種技術能夠做什么，哪種技術有什么能力，技術怎么樣給我們降低成本，有的時候一個技術之所以好，不是技術更先進，而是技術更低的價格做同樣的事，成本更低。
來自美國EPC方案集團公司的唐納德·張介紹了RFID(RadioFre-quencyIdentification，即“無線射頻識別”，通稱“電子標簽”，有時也譯作“射頻識別”)技術在美國的運用。
該技術作為一種快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術和信息標準化的基礎，被列為本世紀十大重要技術之一，被廣泛應用于生產、零售、物流、交通等各個行業。
他介紹，2003年11月份沃爾瑪頒布強制令，這個強制令要求在今年年底前，要求排在其前面的300家供應商，達到EPC電子標簽的水平。
在2006年之后，要開始大規模使用，2008年如果廠家和供貨商達不到要求，要失去作為沃爾瑪供應商的資格。
在過往的歷史中，沃爾瑪借助電子標簽，極大提高了它的競爭力和效率，使它脫穎而出，成為全球最大的零售商.
實際上，電子標簽帶來的是一種物流領域的革命，在其背后，實際上完成了與過去完全不一樣的物流配送的過程，同時，建立了包括供應商以及顧客的強大的數據庫。
作為中國EPC編碼協會副秘書長，萬峰介紹，EPC的發展非常快，在全球掀起很大的熱潮，有可能像互聯網一樣，將來促進整個物流鏈與供應鏈管理的巨大變化。
電子標簽能夠將供應鏈各環節結為一個有機的整體，在提高物流效率、降低物流成本，以及在產品質量追溯和產品信息加載上具有顯著的優勢。
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供應鏈管理的幾個階段
在20世紀7O年代，供應鏈管理還被稱作“分銷”集中于企業內部的倉儲和運輸的整合優化。當時兩位數的利率水平促使企業對降低庫存和占用資本特別關注，但變革還都局限于企業內部。
從上世紀80年代起，供應鏈管理的中心轉移到整個供應鏈中流程和成本結構的再造，并在這一時期取得了相當大的成果
自20世紀90年代起，供應鏈管理的中心開始從降低成本轉向提高客戶服務水平，進而擴大市場份額和保持較高價格，這意味著銷售收入的增長和盈利能力的提高。
20世紀90年代后期，戰略供應鏈管理的浪潮開始興起。其核心思想是，供應鏈管理能夠支持和驅動企業的戰略，而非僅僅是企業運營策略的一部分。企業能夠通過領先的供應鏈管理來獲得競爭優勢并顯著地創造股東價值。
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