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-本報記者 晏禮中 深圳報道
引子
站在“LUCKY LADY”號單體帆船的船頭，你必須抓緊周圍的繩索。3月的深圳大亞灣，海面灰蒙，風大浪高。抹去打到臉上的海水，你會發現“海水果真是苦澀的”。船的主人叫
王濱。此刻，他并不在自己這艘“LUCKY LADY”上，而在另一艘名為“騎士”號的帆船上。那是他和幾個玩帆船的朋友花錢在法國NAUTITECH船廠定制的12米長的新型雙體帆船。他們正在把這艘船從法國接回深圳的途中。到本文截稿時，他們剛于3月28日凌晨穿越了121年前設定的英國格林威治本初子午線，進入東半球，至此已經航行了38天……
騎士
在開始講述這次航行故事以前，還必須提到其余的幾位船員。船長勞倫斯來自香港，作為受過正規帆船訓練的第一代華人，他有著20多年的帆船經驗，參加過很多賽事，自孩提時代起便對狂風巨浪習以為常，對別人靠憑空揣測的事了如指掌。其他的船員則是業余的，羅昭行和王濱一樣都是來自IT公司的董事長。陳廣宇也是一名在深圳從商多年的廣東商人，因為喜歡水，外號阿水。美術專業出身的東慶，開著自己的設計公司，從事平面設計和公共空間室內設計工作……這些具有理想主義情結的帆船愛好者精力充沛，野心勃勃，熱衷于各種新興的挑戰自身極限的運動。
2004年初，王濱和羅昭行還在玩小帆船，屬于“初級水平”。但一直夢想成為專業“玩家”的他們，特地從香港請來了專業帆船教練勞倫斯。幾個月下來他們的駕船技術突飛猛進，盡管參加了幾次香港的帆船比賽和海上拉練，但航海老手們對他們當時擁有的一艘三體帆船“天蝎號”給出的評價是：這船雖好，卻不太適合競賽和遠航。于是，他們決定在法國訂造新船，之后，他們又不甘心在家中坐等新船的送抵及付上幾十萬元的運費，便展開世界地圖，視線從法國拉羅謝爾港開始移動，一個個耳熟能詳的地名出現了：大西洋、里斯本、直布羅陀、地中海、巴塞羅那、熱那亞、塞浦路斯、蘇伊士、阿拉伯海、印度洋、斯里蘭卡、馬六甲、南中國海……一個想法也隨之凸現——自己將帆船從法國駛回深圳。
“游艇是老年人玩的休閑，帆船是年輕人玩的運動”，騎士號上的人相信“后者需要很好的體力和技術能力”。在帆船上，技術就是一切。除了掌舵，還要學會看風向、水紋、魚群、雷達、海圖，尤其是遠航，到一定距離必須看海圖，看海水深度，確定礁石、航線、大致距離，根據風向確定前行方式。還有一些對突發事件的處理能力，比如機器壞了，船體滲水了，或者船員生病了等等。在這方面，勞倫斯成了所有人的老師。
“別說我們是中法文化交流的使者，成功企業家重走鄭和路線、愛國航海云云，這不是多大件事兒，就是去取一條船回來，隨便玩玩的，不要太在意。”盡管臨行前羅昭行曾這樣對媒體透露自己的想法，但事實證明這仍然是一次極度張揚的“取船行動”。從新浪網、中央電視臺、深圳電視臺到各地的報紙、雜志，媒體們試圖通過這“沒多大的事兒”使自己的受眾相信：作為生活方式的一種，這群人對待生活的態度在中國是罕見的。
無論從什么角度，都不必去否認“騎士”們對于自己生活方式的選擇，但對于“生活方式”這四個字，由于目前使用得過于泛濫的緣故，很容易令人產生懷疑。不過，這些男人的豪氣仍然值得佩服，他們把自己的勇氣建立在了獲得冒險體驗的欲望之上，在挑戰性的召喚下，將一次取船的過程搭建成了一種顯示耐力、毅力和體力的舞臺。在這個英雄主義缺席的時代，他們同樣渴望別人把自己視為“英雄”。就像同城的“冒險王”王石一樣。這沒什么不好。
航程
“他們當中，有的溺水而亡，有的凍僵而死，有的則被熾熱的驕陽活活烤死，還有不少人被謊話連篇的訂約人所騙，因提供的裝備過于惡劣而客死他鄉，葬在翠綠的椰子樹下。另一些人甚至被太平洋島嶼食人肉的部落刺穿胸膛，成為這些饑腸轆轆的野蠻人一桌豐盛的筵席……”房龍在《荷蘭航海家寶典》中所描述的16世紀航海家們的悲壯場面對于騎士號上的人來說是難以想像的。這艘耗資近400萬港幣的雙體帆船設備齊全而先進，衛星電話、單邊帶、對講機，應有盡有，天氣預報、氣象傳真，每天定時接收。甲板寬敞，有可以折疊的桌子、椅子甚至遮陽板，連著的兩個船體間的帆布面積很大，是躺著享受陽光的絕佳之處。
他們于2005年2月18日登上“騎士號”這艘產自法國拉羅謝爾的帆船，啟程返鄉。
盡管這是一次歷時4個月、跨越歐非亞7個海區、途經30多個國家和地區的遠航，但這1.5萬海里的航線卻早已廣為人知。3月7日，平安抵達西班牙加的斯城布瑞圖·施瑞puerto sherry港；3月12日晚，“騎士號”通過直布羅陀海峽抵達瑪瑞那港；3月18日，停靠的貝諾美得那港(Benalmadena)位于地中海的陽光海岸(costa del sol)；3月24日凌晨順利抵達西班牙卡塔赫那(Cartgena)……他們就這樣平安地抵達著一個個計劃中的港口。除了日出日落的海上美景，“騎士號”似乎并沒有太多機會去猜測和發現什么新的東西或為某個不知名的島嶼命名。當然，他們更不會遇到什么奇怪的部落，隔三差五登上的也都是那些可供他們補充給養和把照片、日記傳到網上供大家關注的現代港口。難熬的時光通常來自于每天陽光徹底消失以后，船員們進艙睡覺，負責值班的船員則待在艙外，在沒有照明的無邊夜色中(燈光阻礙船員對遠方的情況進行觀察)，在寒冷的甲板上為“騎士號”的安全負上兩個小時的責任。僅此而已。“歷盡艱辛”和“冒險奇遇”這樣的形容，至少在“騎士號”結束它西半球的航程時還用不上。
插曲
小插曲總還是有的。阿東的手機總是開著。他會不時接到來自祖國媒體打來的電話，告訴他們現在“騎士號”的方位、狀況、計劃和新鮮的小插曲。
第一次驚喜發生在3月上旬。“騎士號”結束在大西洋上的全部航行，抵達西班牙嘎蒂斯城，停靠布瑞圖港。進入布瑞圖港后，船長按常規來到港口辦公室，辦理入港登記手續。報上船名、船籍、船員后，工作人員卻遲遲無法錄入資料，原來工作人員遍尋電腦，竟找不到“中國”的名字。“騎士號”成為了第一艘停靠此港的中國船。
第一次驚險出現在從加的斯城的布瑞圖·施瑞港口航行到巴貝特港的途中。3月11日上午，當“騎士號”航行至垂弗拉嘎海角時，遠處出現了一條白線，駛近了發現是海脊，此時，回頭已晚，“騎士號”只能沖向6米高的海浪，用船頭將浪破開，隨著浪的節奏艱難前行。船長勞倫斯親自掌舵，船員們像電影場景中的英雄人物一樣堅守各自崗位，操帆、觀測風向、監視儀器……經歷一小時的風浪后， “騎士號”平安到達直布羅陀海峽入口附近的巴貝特港。
第一次虛驚來自地中海的第二段航程中。3月14日上午“騎士號”按預定計劃離開瑪瑞娜港口(marina bay)，前往40海里之外的西班牙的馬拉加。中午時分霧色仍濃，海面上白茫茫的一片。雖然海面風平浪靜，但因為能見度低，不能及時發現前方的障礙物，也使得船員們神經緊繃，此時，阿水報稱，前方海面有三個浮標魚網。為了不讓魚網纏上“騎士號”，阿東馬上把方向急轉，誰知正當大家忙轉向時，海面上的浮標卻突然動了動，然后飛了起來。原來是海鷗。
海盜
如果說先進的設備能在天氣上為航海者提供有用的信息，幫助他們避讓危險的話，那么來自海盜的危險則是讓人束手無策的。再先進的設備也難以預測海盜出現的時間和地點，不想遭遇海盜的惟一辦法似乎只有待在岸上。在即將進入紅海時，船長勞倫斯查了查紅海的新聞。資料顯示，紅海近年海盜搶劫傷人事件頻頻發生，而且多針對小型游艇，欺負它們船小人少，船主又頗有資產。而最新的一起就發生在3月24日，一艘西班牙帆船受到兩艘海盜快艇的攻擊，所幸的是帆船上有一位美國海軍的退役軍官，他用自己的來福槍打壞了快艇的發動機，趕走了海盜。
“船長，那這樣，你把我們船上所有的仿真槍械都擺在桌面上，有事沒事就拿花生油擦擦。海盜看見锃光瓦亮的槍支，說不定就被嚇跑了呢。”
“海盜的槍支可比我們的仿真槍高級得多，他才不怕呢。你這樣只是浪費我們的花生油而已啦。”船長對此提議立即予以反駁。
你可以在阿水上傳的網上的日記里看到這樣的對話。面對即將來臨的恐懼，除了相互調侃以消解緊張氣氛之外，無法購買到自衛武器的他們似乎別無它法。
一帆風順的日子已經過去，他們誰都不知道，在即將進入的紅海亞丁灣或是在剩下的五分之四的航程中，會不會有海盜在等待著手無寸鐵的他們……
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