深圳航空物流突圍

　　近一段時(shí)間，香港機(jī)場新增定位為“中國的主要供應(yīng)鏈集成者”，廣州大力開拓國際貨運(yùn)航線。面對來自周邊機(jī)場的壓力，深圳機(jī)場如何做強(qiáng)做大航空物流？

　　現(xiàn)狀：深圳機(jī)場面臨壓力

　　據(jù)了解，深圳機(jī)場目前正面臨空中資源和地面資源日益飽和、增長空間受限的困境。 去年，民航總局下令深圳機(jī)場日起降架次不得超過500班，而目前深圳機(jī)場每天起降航班已達(dá)480余班。另一方面，深圳機(jī)場兩個(gè)候機(jī)樓設(shè)計(jì)旅客年流量為1500萬-1600萬人次，而去年旅客吞吐量已超過1400萬人次。

　　在此背景下，一種觀點(diǎn)正在形成：深圳機(jī)場是在香港和廣州兩大巨頭基礎(chǔ)設(shè)施受限而紛紛建設(shè)新機(jī)場的空隙中悄悄做大的，在兩地新機(jī)場相繼投入使用并開始發(fā)力收復(fù)失地、擴(kuò)大市場的時(shí)候，深圳機(jī)場面臨著被邊緣化的危險(xiǎn)。

　　果真如此嗎？

　　在記者就此進(jìn)行調(diào)查的過程中，深圳機(jī)場的掌舵人楊進(jìn)軍雖然看到了競爭的嚴(yán)峻形勢，但對未來充滿了信心。他表示，去年機(jī)場旅客吞吐量1425.3萬人次，貨郵吞吐量42.33萬噸，航空器起降14萬架次，分別增長31.45%、19.7%和17.5%，繼續(xù)穩(wěn)居內(nèi)地機(jī)場前列。根據(jù)國際機(jī)場管理協(xié)會的最新排名，深圳機(jī)場去年旅客吞吐量列全球第81位，貨運(yùn)量列第37位，較上年分別上升12位和9位。

　　從深圳機(jī)場所處的環(huán)境看，深圳是珠三角經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，客、貨運(yùn)量十分密集，做大航空物流有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)支撐。同時(shí)，香港、廣州在建設(shè)新機(jī)場的時(shí)候，其舊機(jī)場的業(yè)務(wù)并未出現(xiàn)負(fù)增長，可見深圳機(jī)場的份額是從增量市場中競爭得來的，并不存在香港、廣州收復(fù)失地之說。

　　亦有業(yè)內(nèi)人士分析，在中國經(jīng)濟(jì)、珠三角經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長的背景下，深圳機(jī)場的業(yè)務(wù)量還將保持高速增長，不會被邊緣化。

　　出路：“南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場”

　　此間人士認(rèn)為，深圳與香港、廣州三地機(jī)場同屬一個(gè)市場源，不可能沒有競爭。如何在有序競爭中發(fā)揮各自優(yōu)勢、合理分工合作，是擺在三大機(jī)場面前的共同難題。

　　最新消息稱，三地機(jī)場已達(dá)成共識：避免過分競爭、爭取分工合作。深圳方面，隨著民航總局明確首都、浦東、白云為中國三大樞紐機(jī)場，深圳機(jī)場已修正了與廣州同為南中國樞紐機(jī)場的定位，新定位是“南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場”。

　　據(jù)楊進(jìn)軍介紹，香港和廣州是客觀上已經(jīng)存在的兩個(gè)樞紐機(jī)場，且近在咫尺，夾在中間的深圳機(jī)場不大可能再發(fā)展成為第三個(gè)樞紐機(jī)場。但深圳機(jī)場也不是一般的干線機(jī)場。要想在兩大機(jī)場的夾縫中尋找一條合適的發(fā)展道路，就應(yīng)該堅(jiān)持“客貨并舉，以貨為主”。“南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場”應(yīng)是較理想的發(fā)展方向。

　　深圳民航業(yè)人士對此頗為贊同。新定位回避了樞紐機(jī)場之爭，得到民航總局、深圳市政府的認(rèn)同，也表明深圳機(jī)場在分工合作方面表現(xiàn)出了高姿態(tài)。

　　楊進(jìn)軍認(rèn)為，珠三角五大機(jī)場的競爭是“非零和博弈”，是經(jīng)濟(jì)增量中帶來的共同發(fā)展。深圳機(jī)場與兩大機(jī)場進(jìn)行不同性質(zhì)和范圍的合作，必能取得特殊發(fā)展條件和發(fā)展空間。

　　他以深港機(jī)場的合作為例進(jìn)行說明：“要成為珠三角的門戶機(jī)場，與香港機(jī)場的聯(lián)動必不可少。深圳機(jī)場正與海關(guān)一起，探索和香港機(jī)場實(shí)現(xiàn)一站式的‘無縫中轉(zhuǎn)’，因?yàn)橄愀壑饕�是國際航線，深圳主要是國內(nèi)航線。國內(nèi)某地的貨物出口，先運(yùn)到深圳，再經(jīng)香港出口。如果深港實(shí)現(xiàn)兩地一檢、無縫中轉(zhuǎn)、分別結(jié)算的辦法，用戶的物流效率將大大提升。”

　　目標(biāo)：躋身全球貨運(yùn)30強(qiáng)

　　迄今為止，深圳機(jī)場做強(qiáng)做大的目標(biāo)并未改變。就在幾天前的深圳國資工作會議上，機(jī)場已被列入深圳做強(qiáng)做大的八大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一。據(jù)悉，深圳機(jī)場將依托現(xiàn)有資源，通過整合和實(shí)施航空城戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大。

　　目前，深圳機(jī)場正進(jìn)行貨運(yùn)物流資源的整合。國際知名的機(jī)場規(guī)劃專業(yè)機(jī)構(gòu)——澳大利亞SKM公司按照航空城概念，剛剛完成了機(jī)場整體規(guī)劃的修訂工作。根據(jù)規(guī)劃，航空城內(nèi)將包括機(jī)場、基地航空公司、物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)、辦公、生活及配套區(qū)、星級酒店等重要功能設(shè)施。

　　深圳機(jī)場計(jì)劃于2010年前躋身全球貨運(yùn)30強(qiáng)機(jī)場行列，2015年前轉(zhuǎn)型為以貨運(yùn)為主體業(yè)務(wù)的機(jī)場。目前，深圳機(jī)場航空物流園區(qū)已具備了貨運(yùn)80萬噸、快件30萬噸的年處理能力。加之翡翠貨運(yùn)航空公司年內(nèi)開航，30強(qiáng)的目標(biāo)有望很快實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，深圳機(jī)場已制訂了與國內(nèi)三大航空集團(tuán)的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，將分別與南航、國航、東航談判，各有側(cè)重，分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面實(shí)施基地航空公司戰(zhàn)略。深圳機(jī)場打算讓三大集團(tuán)的貨機(jī)基地都設(shè)于此。加上已有的深航和南航基地，深圳機(jī)場成為重要航空貨運(yùn)集散地的夢想有望成真。

　　為做強(qiáng)做大，深圳機(jī)場當(dāng)前還在開展一系列實(shí)質(zhì)性工作：申請開放貨運(yùn)第五航權(quán)；積極籌備二跑道工程；實(shí)施“請進(jìn)來、走出去”戰(zhàn)略等。其中，二跑道工程市政府預(yù)計(jì)投資100億元(其中50億元用于18平方公里的填海工程)，其立項(xiàng)已上報(bào)國家發(fā)改委，正等待最后批復(fù)。在“請進(jìn)來、走出去”戰(zhàn)略實(shí)施中，國際上某著名飛機(jī)配件制造公司已有意將其亞太飛機(jī)維修中心、配件中心設(shè)在深圳；深圳機(jī)場則成功投資參股國內(nèi)第五大機(jī)場，占成都雙流國際機(jī)場21%股份。