本報(bào)記者 王雨荷 拉斯維加斯 報(bào)道

　　2016年國際消費(fèi)電子展（CES）有關(guān)中國汽車的最大聲音，無疑來自樂視。無論是它與首次浮出水面的美國新型電動(dòng)車公司法拉第合作的第一款概念車ZERO1、樂視生態(tài)系統(tǒng)針對(duì)全球媒體召開的新聞發(fā)布會(huì)、還是樂視與阿斯頓馬丁合作的第一款車型亮相CES，都賺足了眼球。

　　1月5日，隨著法拉第首款概念車的亮相，以及投資10億美金在美國內(nèi)華達(dá)州的北拉斯維加斯工廠的動(dòng)工，樂視此前規(guī)劃的“首先在海外生產(chǎn)、再進(jìn)入中國市場(chǎng)”的造車計(jì)劃正在成為現(xiàn)實(shí)。

　　關(guān)于樂視模式，樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊在拉斯維加斯接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“互聯(lián)網(wǎng)造車不僅僅是造一個(gè)電動(dòng)車，而是從電動(dòng)車出發(fā)帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。我相信未來的商業(yè)世界，一切就是客戶說了算。所以，整車廠在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的地位會(huì)發(fā)生根本性變化。”

　　“不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企正在改變自己，但這些公司背后有太多的歷史和傳奇，他們有惰性不愿意做出積極改變，所以像樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司很有可能顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)�！狈ɡ�第產(chǎn)品研發(fā)副總裁尼克·桑普森接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。

　　一直以來，通過開放的生態(tài)和資本、廣泛對(duì)外合作，整合全球資源的國家化造車路徑，樂視掌門人賈躍亭顛覆性的IT造車模式，雖有爭(zhēng)議，但卻備受關(guān)注。

　　一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，樂視正在以一個(gè)顛覆者的姿態(tài)，堅(jiān)定地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

　　ZERO1概念車接近量產(chǎn)

　　《21世紀(jì)》：阿斯頓馬丁未來生產(chǎn)的車會(huì)貼樂視的牌子嗎？同樣，F(xiàn)F未來生產(chǎn)的車會(huì)貼樂視牌子嗎？

　　丁磊：貼牌和代工是兩回事，和FF合作，有三個(gè)方面：整車、互聯(lián)網(wǎng)。樂視與FF，是戰(zhàn)略合作伙伴。有一點(diǎn)可以說，F(xiàn)F概念車已經(jīng)非常接近將來要上路的車，包括動(dòng)力總程。

　　《21世紀(jì)》：有相當(dāng)一段時(shí)間，大家覺得互聯(lián)網(wǎng)造車的概念很虛，包括樂視造車，今天概念車出來了，對(duì)樂視造車的意義在于什么？

　　丁磊：互聯(lián)網(wǎng)造車，一定是在傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)上，但是，互聯(lián)網(wǎng)造車的理念從傳統(tǒng)的造車延伸到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車廠是沒有區(qū)別的，技術(shù)上是沒有區(qū)別的，甚至可能后來居上。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，大家有很多不理解的地方，實(shí)際上完全沒有必要，一部車，在整車開發(fā)中，機(jī)械部分、生產(chǎn)部分越來越少，可能只占到百分之三四十，而大量的就是電池部分與智能駕駛。互聯(lián)網(wǎng)在這個(gè)方面，正好有強(qiáng)大的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。所以，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車在傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)上，加上互聯(lián)網(wǎng)，加上生態(tài)系統(tǒng)，有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，甚至是創(chuàng)新顛覆的優(yōu)勢(shì)。

　　《21世紀(jì)》：為何選擇ZERO1這樣一步賽車作為第一款概念車？

　　丁磊：我們的設(shè)計(jì)師已經(jīng)做了詳細(xì)的介紹，這款車從外型到內(nèi)部的電池控制，包括外面的燈光，都展示了未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)。我們的概念車是在傳統(tǒng)的造車基礎(chǔ)上開發(fā)的一部智能互聯(lián)的高端賽車。

　　所謂概念車有兩種：一種是展示設(shè)計(jì)造型，另一種是展示對(duì)未來新技術(shù)的認(rèn)識(shí)。這部車體現(xiàn)了兩個(gè)方面：一方面是我們對(duì)造型未來的追求，這個(gè)造型也把互聯(lián)網(wǎng)的思維放進(jìn)去。另外，也展示未來在電動(dòng)方面的理念。

　　尼克：今天我們并不是宣布這款賽車上市，而是這部賽車展示了我們非常強(qiáng)有力的技術(shù)，也顯示出我們公司是一個(gè)全新的、具有創(chuàng)新能力的前沿公司。我們認(rèn)為，為了展現(xiàn)我們的速度非常快，還有什么比展示一輛賽車更加合適的呢。這款車具體參數(shù)是，這款車動(dòng)力為1000馬力，最高速度超過200英里/時(shí)，0到100公里加速是兩到三秒以內(nèi)，它的軸距是2.9米，寬度是2米。

　　量產(chǎn)車的模型車已經(jīng)上路

　　《21世紀(jì)》：樂視超級(jí)汽車第一款量產(chǎn)車會(huì)是和阿斯頓馬丁代工的車型，還是這款Zero1概念車，或者是與FF合作，在內(nèi)華達(dá)州工廠生產(chǎn)的其他車型？

　　丁磊：都有可能。

　　《21世紀(jì)》：FF和樂視的第一臺(tái)概念車從研發(fā)到推出來花了18個(gè)月時(shí)間，您預(yù)計(jì)量產(chǎn)車大概要花多長(zhǎng)時(shí)間？樂視與不同的伙伴之間，未來怎么進(jìn)行業(yè)務(wù)的區(qū)分？在美國的工廠生產(chǎn)的汽車會(huì)不會(huì)賣到中國，或者是其他國家的市場(chǎng)？將來以怎樣的方式進(jìn)入其他國家的市場(chǎng)？

　　尼克：做一個(gè)澄清，今天我們展示的這輛概念車，并不是過去18個(gè)月唯一的項(xiàng)目，我們主要的項(xiàng)目是量產(chǎn)車，今天給大家展示的這輛概念車是主要量產(chǎn)車項(xiàng)目以外的一個(gè)小項(xiàng)目，而這個(gè)小項(xiàng)目是大家用自己額外的時(shí)間，因?yàn)橛凶约旱募で樵�，才做了今天這輛車，但過去18個(gè)月當(dāng)中，主要的精力是在量產(chǎn)車上。

　　至于量產(chǎn)車推出的時(shí)間，我們希望是兩年，但質(zhì)量對(duì)我們來說至關(guān)重要，如果質(zhì)量沒有達(dá)到我們的要求，我們也不會(huì)為了趕一個(gè)特定的時(shí)間點(diǎn)而提前把這個(gè)車上市。現(xiàn)在我們的第一個(gè)模型車已經(jīng)可以上路跑了，而且我們的設(shè)計(jì)當(dāng)中有很多重要的工程零件設(shè)計(jì)已經(jīng)鎖死，現(xiàn)在已經(jīng)找到了第一級(jí)供應(yīng)商。

　　《21世紀(jì)》：將來樂視的量產(chǎn)車型，還按傳統(tǒng)市場(chǎng)上的A級(jí)車B級(jí)車來定義和劃分嗎？

　　丁磊：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代整個(gè)商業(yè)環(huán)境發(fā)生了根本性的變化，最重要的一點(diǎn)是真正以客戶為中心。過去主機(jī)廠以客戶為中心是找100個(gè)、找1000個(gè)來做樣本，來抽查，才有A級(jí)車B級(jí)車的區(qū)分。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過互聯(lián)網(wǎng)+樂視生態(tài)，我們一下子可以有1000萬人來參與對(duì)未來車的定義�；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們所有的營銷，產(chǎn)品定義和為客戶服務(wù)都會(huì)發(fā)生根本性的變化，所謂的顛覆就在這個(gè)地方。我相信未來的商業(yè)世界，一切就是客戶說了算。

　　“不是為了單純銷售汽車”

　　《21世紀(jì)》樂視造車?yán)砟畹暮诵氖鞘裁矗?/p>

　　丁磊：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們有阿斯頓馬丁，有FF，在國內(nèi)很多市場(chǎng)也在展開談合作，我們的理念是公布我們的系統(tǒng)，既把我們的需求給很多合作伙伴，但也把我們的電動(dòng)車技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開放給整機(jī)廠，我們不是為了單純的銷售汽車，我們的目的是想改變整個(gè)社會(huì)的交通出行方式。我們過去從傳統(tǒng)造車，每個(gè)車跑在路上都是一個(gè)污染，而現(xiàn)在把車集中起來做分享，包括我們的電統(tǒng)一發(fā)，統(tǒng)一控制污染，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比散在外面的汽車產(chǎn)生的污染小的多，雖然發(fā)電有污染，但是發(fā)電可以集中控制。需要我們的智慧去充分協(xié)調(diào)好和合作伙伴之間的分工，因?yàn)槲覀兿Ｍ�所有社�?huì)力量一起合作，改變現(xiàn)在的交通出行方式。

　　《21世紀(jì)》：樂視與北汽的合作，以及與FF的合作，有明顯的異同嗎？

　　丁磊：很難解釋，這就是互聯(lián)網(wǎng)的打法，就是充分地開放，在開放當(dāng)中，在磨合當(dāng)中，尋找全面的合作，這是我們歸納的�；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代不能像傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)品定義完了，五年以后出產(chǎn)品，然后回收投資，這個(gè)做法在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)不適用了，更多的是在模糊當(dāng)中、合作當(dāng)中探索可行性，雖然一次合作會(huì)有你占便宜了，或我吃虧了，但是兩個(gè)大的企業(yè)合作會(huì)產(chǎn)生很多想象不到的機(jī)會(huì)，十個(gè)大企業(yè)在一起，可以產(chǎn)生更多的機(jī)會(huì)。(編輯 何芳)