時代周報記者 譚力峰 黃山 發自上海

　　“冠球，你來了，你在這里有很多企業，現在發展都挺好啊！”中國國家主席習近平一見到萬向集團董事長魯冠球，就打招呼說道。

　　這一幕發生在當地時間9月23日上午舉行的中美企業家座談會上。這場重量級的對話，由中國貿促會會長姜增偉和美國前財政部長、保爾森基金會主席亨利·保爾森主持，中美兩國共30位商界領袖參加，其中中國企業家15名。

　　15人名單里，有阿里巴巴集團主席馬云和騰訊CEO馬化騰等。與這些“話題王”互聯網新貴相比，作為此次出訪的中國汽車行業的唯一代表，魯冠球顯得相當低調。

　　但在隨后的座談會上，老將魯冠球表現出了足夠的影響力。習近平主席除了主動和他打招呼之外，還在致辭中提到了萬向。座談會中，魯冠球代表中國企業家第一個發言；座談會場外，15名中國企業家中，被求合影最多的還是魯冠球。

　　在中國商界的江湖里，摸爬滾打超過40年的魯冠球有他獨特的位置。

　　據媒體報道，作為公司的一把手，魯冠球很少出國。然而，就是這位不常出國的浙江企業家，卻是國家領導人訪美經貿團里的常客。2011年，時任國家主席胡錦濤訪美，魯冠球是隨行出訪人員；2012年2月，在時任國家副主席習近平那次被視作“世界亮相之旅”的訪美之行中，魯冠球也是隨行企業家之一；三年后，國家主席習近平再訪美國，隨行者中依然有魯冠球的身影。

　　四年內三次陪同國家領導人出訪美國的魯冠球，這次的心情多少有點不一樣—萬向的手里又新增了兩張王牌：A123及Fisker（菲斯科）兩家新能源相關企業。

　　魯冠球一直意欲向新能源汽車領域進軍，在外界看來，魯式“造車夢”在本次陪同習近平出訪后將有望加速實現。面對中國經濟“新常態”的轉型壓力，萬向的新能源汽車夢最終能否取道美國市場實現，或是70歲高齡的魯冠球在退休前的最大夙愿。

　　一直以來，許多在國內取得成功的中國企業特別是民營企業，在走出去的問題上都會遭遇相當程度的困擾。萬向在美國為什么能贏？魯冠球在中美企業家座談會上的講話在一定程度上解答了這個問題。

　　“萬向和美國企業合作有30年了。嚴格地說，前面是向美國企業學習，后來是合作。”魯冠球說，“我們合作的主要領域是汽車零部件和清潔能源。可以說，我們是誰也離不開誰，互利共贏。”

　　為什么是魯冠球？

　　在中美企業家座談會上代表中國企業家打頭陣的，為什么是魯冠球？

　　作為中國最早的創業者之一，魯冠球在1969年帶領6位農民創立了寧圍公社農機廠，并于1991年成為繼鄧小平之后第二個登上美國《新聞周刊》的中國人，其擁有的深刻社會歷練已經成為國際社會認知中國改革開放和市場經濟發展的經典形象。

　　1992年，浙江萬向集團公司正式掛牌成立。僅僅兩年后，萬向錢潮上市，成為全國第一家上市的鄉鎮企業。因公司主導產品為“錢潮牌”萬向節，上市公司被命名為“萬向錢潮”。

　　同在1994年，在外經貿部的正式批準下，萬向在美國伊利諾伊州設立公司，魯冠球的女婿倪頻擔任總經理。就這樣，萬向成為改革開放之后，首批在美國設廠的中資民營企業之一。在“走出去”的隊伍中“打了頭陣”。

　　魯冠球曾透露，最初萬向產品“走出去”是被逼出來的，只是想為產品找到銷路，并沒有清晰的國際化戰略。但“走出去”以后，萬向意識到這是發展壯大自己的重要途徑。

　　“‘走出去’轉向自覺，認識到這是必然之路。”魯冠球說，“那就是在外國人的土地上，利用外國人的資源，當外國人的老板，賺外國人的錢。”

　　對于魯冠球這棵浙商“常青樹”，國家主席習近平一直贊譽有加。在2013年“五一”前夕舉行的全國勞模座談會上，習近平主席就曾評價：“魯冠球同志是我們第一批鄉鎮企業改革家，現在仍然站在改革的前線。我在浙江工作過，魯冠球同志就是依法合理，謙虛謹慎，一直保持務實低調，與時俱進。他始終琢磨萬向，一直琢磨到現在，萬向始終處于一個領導潮流的地位。”

　　如今，萬向集團公司已經成為國務院120家試點企業集團和國家520戶重點企業中唯一的汽車零部件企業，是中國向世界名牌進軍、具有國際競爭力的16家企業之一。去年，萬向集團營業收入達1186億元，入圍中國企業500強。

　　在美國，魯冠球亦可謂長袖善舞。他不僅讓小布什的叔叔擔任萬向的顧問，還能讓特拉華州州長和國會議員在收購菲斯科的過程中替自己發聲。此外，魯冠球還和由美國前財政部長保爾森在芝加哥大學創立的基金會存有良好互動，彰顯了其在美國政商界的人脈。

　　相關數據顯示，2014年，萬向銷售規模已超過200億美元，其中在美國的銷售額超過20億美元。萬向不僅已經成為美國汽車三巨頭的供應商，還收購了20余家美國企業，投資觸及房地產及新能源領域。

　　魯冠球曾以圍棋對局形容自己為何要開拓美國市場：“判斷一塊棋是否安全,有一個簡單的標準—是否有兩個‘真眼’。由此來看,企業要活下去,不僅要比別人多‘一口氣’,還必須要有‘兩只眼’：一只眼是國內市場,另一只眼是國際市場。”

　　收購A123，“冷處理”制勝

　　“萬向和美國企業合作有30年了。”在9月23日美國西雅圖舉行的中美企業家座談會上，作為首個發言人的魯冠球一開場就感嘆。事實上，在萬向46年的發展歷程中，30年的海外市場打拼之路是萬向取得成功不可或缺的重要組成。

　　萬向在美國的30年，在某種程度上亦可看成中美關系的一個縮影。

　　成功打入美國市場后，萬向發展非常迅速。1997年，萬向生產的萬向節正式敲開世界汽車業巨頭美國通用汽車公司的大門，成為該公司的配套產品。

　　隨后，萬向在國外實施并購的步伐邁得越來越快。2001年，萬向斥資收購了在納斯達克上市、生產制動器的Universal Automotive Industries Inc.；2003年，萬向又成功收購了美國“百年老店”、翼形萬向節傳動軸的發明者和全球最大的一級供應商洛克福特（Rockford）公司。

　　2007-2010年期間，萬向的美國公司亦先后收購了全球最大的傳動系統零件制造商DANA、美國環球控制系統公司（Global Steering Systems）、美國T-D公司以及D&R公司等企業。“汽車配件企業只有進入美國市場，才是真正意義上進入國際市場。”用魯冠球的話說，國際化就是要真正做到“在洋人的地方，用洋人的資源，做洋人的老板，賺洋人的鈔票”。

　　另一方面，據魯冠球在中美企業家座談會上透露，中美兩國的分歧亦影響到企業的發展。“比如，我們的軸承、太陽能板等，都受到過反傾銷調查，我們希望中美徹底消除貿易戰，”魯冠球說，“再比如，我們在美國的科技投資，希望得到和美國企業同等的對待等。”

　　近兩年來，萬向將美國最大新能源鋰電池制造企業—A123系統公司納入囊中的案例被喻為海外并購的經典案例。但就是這個經典案例，中間亦遭受波折。2013年收購A123系統公司之時，美國媒體、議員、退役將軍都站出來反對該項收購。“我們被妖魔化了。”魯冠球總結道。

　　萬向美國公司總經理倪頻在早前接受《汽車商業評論》采訪時透露，萬向成功收購A123系統公司的關鍵，就在于萬向對美國國內政治環境的熟悉。當時，面對媒體的大肆“攻擊”，萬向美國的“冷處理”成為制勝的關鍵一著。

　　拿下A123系統公司之后，萬向把中美兩邊的技術、制造、市場等資源重新組合，18個月后，A123起死回生，挽救了上千美國員工的就業崗位。“現在，滿負荷運行產品仍然供不應求，我們正在密歇根州加大投資，2016年將擴大一倍產能。”魯冠球說，“當然，大環境也發生了變化，尤其是中國電動汽車市場的快速增長，形成了今天多贏的結局。”

　　“這些年，像這樣的項目，我們在美國做了十幾個，基本都是在破產時進去，然后進行結構調整，把雙方的資源優化組合，揚長補短，使企業從衰敗走向復蘇，走向繁榮，達成‘合則兩利’。”魯冠球表示，在美國發展，萬向充分尊重市場規則，以互利共贏為前提取得對方信任。

　　2014年2月收購與“特斯拉”齊名的豪華電動汽車制造商Fisker菲斯科之后，有分析稱萬向已打通了美國汽車產業鏈的上下游。

　　除了對外豐富的業務與投資經驗，魯冠球這次再度被選為企業代表赴美交流，一個更為關鍵的原因是：萬向在美國市場產生的利潤，將全部投向當地業務發展，同時招聘大量美國工人。這樣不僅能讓當地大批工人免于失業，對美國地方政府而言，也是最大的政績之一。為此，伊利諾伊州將每年的8月12日命名為“萬向日”。

　　有意思的是，即便萬向目前控股1家納斯達克上市公司、擁有16個海外公司，魯冠球還是習慣生活在老家蕭山。他自己的家還是那座十幾年前蓋的小樓，與農民和田野為鄰。

　　把菲斯科搬回美國

　　目前，在美國制造的汽車中，每兩輛就有一輛使用萬向在美國制造的零部件，但對魯冠球來說，這遠遠不夠。萬向的中國“造車夢”才剛剛開始。

　　“去年，我們收購美國電動汽車企業菲斯科，拜登副總統約我到他的白宮辦公室商談，我答應他把菲斯科搬回美國制造，現在，菲斯科工廠已從芬蘭搬回美國。明年，第一期工廠將在加利福尼亞州復產。”在中美企業家座談會上，魯冠球對外首度披露了該項目的進展。

　　萬向預計，菲斯科工廠復產后，除了可創造300多個工作崗位外，明年6月面世的“卡瑪”將是世界唯一具備電、油、太陽能三種動力來源的新能源車。

　　魯冠球的新能源造車夢始于1999年，當時萬向籌劃成立了電動車項目組，并制定了“電動汽車之路”，確立了“電池—電機—電控—電動汽車”的整體發展戰略。3年后，萬向電動汽車有限公司成立。

　　“早在2006年，萬向就把當時海馬的一款熱銷MPV—普力馬買回來進行改裝，并在杭州進行試跑；到了2007年，改裝的客車已在西湖邊上運行起來了。”獨立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者稱，相比于國內其他車企，萬向進入新能源汽車產業的時間要早得多。

　　2009年，萬向斥資近14億元成立新能源汽車、電池制造基地。然而，由于當時新能源汽車行業在中國的發展并不如想象般順利，導致萬向的新能源汽車戰略無法取得重大進展。

　　今年7月，萬向與上汽合資成立的上汽萬向新能源客車有限公司，被看做是萬向新能源布局的關鍵一步。

　　資料顯示，在該合資公司中，萬向集團占股51%，上汽占股49%，在杭州建立的生產基地，規劃年產新能源客車5000輛。

　　值得注意的是，該項目是目前上汽集團所有整車項目中、唯一一個上汽在持股比例上低于50%的合作項目。張翔對記者分析稱，萬向與上汽的這次合作，顯然就是為了獲得純電動大巴的生產資質而去的。

　　實際上，純電動轎車的生產資質一直是個難題。

　　自今年6月份國家發布《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》）以來，多家汽車產業鏈公司以及互聯網公司競逐首批純電動乘用車生產資質—萬向被視為是最有可能獲得首批名額的一家。

　　自2005年起，萬向已經開始新能源汽車的整車試用和改進，并儲備了大量相關技術和數據，擁有高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及驅動控制系統、整車電子控制系統等關鍵零部件的自主知識產權。

　　今年7月，萬向在與天津市松正電動汽車技術股份有限公司達成合作協議后，獲得了該公司在新能源汽車驅動電機系統（電機控制器）和動力總成系統上的支持—再加上萬向早前通過收購A123獲得的電池技術，一切萬事俱備。

　　張翔預計，菲斯科明年美國“重生”后，將會以進口的方式進入中國市場，就像之前的特斯拉那樣。“雖然萬向目前在杭州設有工廠，但初期畢竟量太小，本地化生產成本太高。”

　　值得注意的是，在萬向的2014年年報中，曾透露“2015年內將力爭建設一個具有示范效應的智能工廠或生產線，為將來進一步普及推廣積累物質與經驗基礎”。

　　倪頻早前接受媒體采訪時也表示，“Fisker（菲斯科）進入中國，是以Fisker美國公司為主導的。當然萬向中國可以協助，避免出現特斯拉進入中國時遇到的困難。”

　　早前，魯冠球在美國接受媒體采訪時曾表示，菲斯科首款車型的售價將“不會太低”，“我們從零部件做到整車，收購A123鋰電池，又收購菲斯科新能源車，萬向一直在低調地打造‘好產品’。過去提倡‘價廉物美’，現在更應講‘物美價不廉’。”

　　“人最后總要留下一點東西。我希望留下一個‘新能源城’，一個做成全球榜樣、做成樣板工程的‘新能源城’。”魯冠球心懷憧憬。