鄭宇

　　 進入今年以來，中國汽車市場的增速不斷放緩。而與此相對應的，卻是各車企早已規劃好的高增長銷量目標，以及前幾年相繼鋪設、正在逐步投產的產能。供需嚴重失衡之下，競爭驟然加劇。自主品牌與合資品牌似乎也已到了“短兵相接”的階段。

　　 重壓之下，合資品牌與自主品牌呈現出兩種態勢：合資品牌開始在4月集中“官降”，但并沒有產生明顯的效果；而自主品牌，卻在之前的市場份額“12連降”之后，逆勢回升。在這樣的背景下，上半年銷量同比增長19.56%的長城汽車，卻成為少數“官降”的自主品牌。對正處于向上突圍階段的長城汽車而言，“官降”意味著什么？其高端車型剛剛開始正式推出，就遭遇了市場低迷，長城汽車又該何去何從？

　　 對此，長城汽車董事長魏建軍在接受《中國經營報》記者采訪時逐一給出了答復。

　　 《中國經營報》：在上半年的“官降”潮中，自主品牌鮮有參與。但長城汽車卻主動將哈弗H6和哈弗H2率先降價，其他車型也陸續跟進。日前，作為高端車型的哈弗H8也以體驗活動的方式讓利2.2萬元。長城汽車的“官降”背后有哪些原因？

　　 魏建軍：這次降價，實際上我們是有原則地、主動地去降，要掌握主動性。市場競爭就是這樣，如果在這個時候流失市場份額太大，對未來的經營和品牌形象都會有影響。從每天的統計來看，哈弗SUV降價的傳播速度是很快的，降價給我們帶來了非常可觀的收入，同時也給消費者帶來了很大的實惠。

　　 長城汽車的高性價比本來就讓合資品牌很難接受，他們降價是因為很多自主品牌的向上突破。而實際上，長城汽車這次降價對自主品牌的壓力更大，我們降完之后不少自主品牌車企也開始降價，汽車市場的更充分性競爭很快就會到來。

　　 《中國經營報》：按照你說的市場將迎來充分競爭狀態，自主品牌將面臨的壓力肯定更大，而長城汽車選擇在這一階段進行高端化突破，是出于什么原因？

　　 魏建軍：我認為汽車市場這種低迷的狀態是周期性的，只要我們做的事沒有問題、方向正確，就要一直干下去不放棄。我們更想做到，也更需要做到的是在市場最低迷的時候，我們還能生存，還能生存的很好。汽車產業是一個充分競爭的產業，市場環境基本是沒有保護的，目前這種新常態下的行業形勢我認為非常合理。汽車市場如果總是高速發展，那么就永遠帶不來核心競爭力，也永遠表現不出來優勝劣汰。市場走向低谷讓大家更理性地投資，重新認識企業戰略應該怎樣去定位，這是一個很正常的事情。

　　 《中國經營報》：在今年的市場低迷狀態下，自主品牌市場份額呈現出逆勢上揚的態勢，這是一個向好的信號。但對于這一輪的自主品牌高端化而言，市場的低迷卻令剛剛推出的高端車型舉步維艱，在這樣的背景下，長城汽車未來又該何去何從？

　　 魏建軍：從過往自主品牌發展的歷程上看，自主品牌被人為地劃分到低端市場，好像在低質低價環境當中建了個防火墻。但合資品牌不可能在汽車行業中給自主品牌白白留下一個位置，因為他們有更豐富的產品，價格方面也在不斷下探。所以長城汽車專注于做SUV，還要不斷向上突破，不是合資品牌讓我們做中低端或是低端產品，而是我們要搶占合資品牌的市場。

　　 對于長城汽車而言，要做SUV領導者，首先要做到一個“專”字，將企業有限的資源全部投入到SUV這個品類當中去，使我們的研發資源、技術資源以及整個產業鏈資源都向它傾斜，將產品做下去、做簡單，在SUV品類中贏得更多的優勢。