楊金祝整理

　　8月13日，國家發改委開出了汽車領域第一張反壟斷罰單，湖北武漢多家寶馬經銷商被罰合計162萬元，同時也有部分消息稱奧迪的罰金也將高達18億元。20日，發改委反壟斷局發布信息稱，日立、三菱機電、不二越等12家汽車零部件廠商因為操縱產品供應價格，被共罰12.35億高額的罰金，這應該是從中國反壟斷法實施以來開出的最大的一張罰單。

　　主持人：隨著國家反壟斷措施的持續深入，各位嘉賓認為這次的反壟斷浪潮能否真正打破汽車流通行業整個的管理模型和運作模式？

　　張耀東：我沒有那么樂觀，我認為只是改善。日企是財團制度，表面上看是單獨的經營個體，背后可能有共同的財團，他們是一個共同的體系。我目前不認為單靠反壟斷措施能夠打破整個汽車流通行業存在的一些問題。要真正打破現有的運作模型，要靠市場競爭手段，要通過反壟斷建立一個好的市場秩序。

　　南辰：目前這輪反壟斷風波對我國汽車工業來說是一個很好的機遇。我國馬上要制定新的汽車產業政策，也提出要由汽車大國向汽車強國轉變。如果我們能抓住這次反壟斷的機遇，可以很好地規范市場競爭秩序，能讓消費者公平地享受到汽車方面的服務，同時還能把我國的自主工業做大做強。

　　主持人：對于消費者而言，最關心的是反壟斷帶來的實惠什么時候真正能落實到手里。各位認為這次的反壟斷最終將會解決怎樣的問題，以及取得怎樣的效果？

　　楊紅衛：這兩三個星期來，發改委的反壟斷動作非常多。但目前處罰的都是橫向壟斷，實際侵害了消費者的利益，橫向壟斷這個處罰完了之后并不必然導致汽車零部件價格的下降。對于收上來的罰款，國家將用于我國的基礎建設上面，消費者只能間接得到反壟斷帶來的實惠。

　　張耀東：現在，反壟斷的蓋子才剛剛揭開，消費者想要拿到最終的實惠還需要耐心。這次國家發改委的反壟斷措施，要想取得最佳的效果，必須要解決透明性這個核心問題，那就是無論最后的罰單是多少，消費者都希望知道相關條款的明細。先把反壟斷的透明度做好，后續的制度才能對這個產業產生積極的影響。

　　本報實習記者 楊金祝 整理