俞凌琳

　　 在過去兩年一系列擴張后，徐和誼開始啟動北汽的品牌整合計劃。記者近日了解到，在最新的品牌規(guī)劃中，北汽集團(tuán)計劃整合現(xiàn)有多品牌，打造“紳寶+昌河”的雙品牌體系，類似于榮威和寶駿，未來這兩個品牌之間將形成清晰的定位，實現(xiàn)差異化競爭。

　　 與品牌整合同時推進(jìn)的還有北汽的“789”項目和“軍車項目”，知情人士透露，徐和誼正在推動的內(nèi)部整合“組合拳”，目的是要改變現(xiàn)在自主品牌低效率的現(xiàn)狀，加快自主品牌盈利步伐。

　　 中期對標(biāo)上汽、遠(yuǎn)期對標(biāo)PSA

　　 北汽的中期規(guī)劃是要將品牌整合成類似于榮威+寶駿的品牌體系。在自主品牌汽車中，上汽在自主品牌上是個典范，榮威和MG在中高端領(lǐng)域占據(jù)一席之地，而上汽通用五菱的五菱品牌則主打規(guī)模。

　　 與上汽收購MG剩余資產(chǎn)打造榮威MG一樣，北汽的紳寶品牌也是收購破產(chǎn)薩博后打造，從定位上與上汽有共通之處，加上去年年底北汽又成為持有昌河汽車70%股權(quán)的大股東，而昌河汽車在微車領(lǐng)域和中低端轎車市場也已有布局，北汽對標(biāo)上汽品牌體系合情合理。

　　 目前，北汽集團(tuán)自主品牌已形成四大子品牌：“北京牌”E系列車型定位于中低端車型市場；“威旺”定位于微車市場；“紳寶”則定位為中高端轎車市；此外還有去年收購來的昌河品牌。

　　 雖然品牌較多，但目前自主品牌實現(xiàn)贏利的并不多，并且在收購了昌河以后，昌河和威旺、E系列之間，還存在不同程度的相互競爭。

　　 為了避免“左手打右手”的情況，徐和誼已經(jīng)通過了北汽的品牌梳理計劃。將“紳寶和昌河”定位為北汽自主品牌的兩個母品牌。其中，威旺品牌未來將逐步并入紳寶，成為紳寶品牌下的子品牌；其他的將整合進(jìn)“昌河系”。

　　 從定位上看，由于昌河品牌原本定位不高，短期內(nèi)將其與紳寶“平起平坐”很可能會拉低紳寶的定位，所以北汽從實際出發(fā)，將紳寶定位為與榮威差不多檔次的品牌，而將昌河系定位于上汽通用五菱，昌河系的昌河品牌相當(dāng)于上汽通用五菱的乘用車品牌寶駿，昌河系的福瑞達(dá)則相當(dāng)于五菱。

　　 這個品牌定位并非北汽自主品牌的終將目標(biāo)，從長期來看，北汽將不斷通過產(chǎn)品的導(dǎo)入來提升昌河品牌，未來希望將兩大母品牌打造成類似于PSA的“標(biāo)致+雪鐵龍”的定位。

　　 微車的789工程

　　 制定了品牌整合計劃后，進(jìn)入夏季，在北汽集團(tuán)掌門人徐和誼的主導(dǎo)下，北汽集團(tuán)正在推進(jìn)一項內(nèi)部代號為“789”的項目。

　　 “789”項目的第一步，是要解決M20產(chǎn)能不足的問題，在這個計劃中，9月份以后，M20將在重慶銀翔、湖南株洲和江西昌河三個基地同時生產(chǎn)。

　　 M20是北汽微旺品牌下一款小型MPV產(chǎn)品，主要競爭對手為五菱宏光。五菱宏光今年每月基本維持在6萬輛左右，而M20的月銷量僅為6000輛左右。分析了M20與宏光的銷量差距后，北汽認(rèn)為市場需求是存在的，主要原因是M20僅在北汽重慶銀翔基地生產(chǎn)，產(chǎn)能不足。

　　 “789”項目的目的就是利用七、八、九三個月，找出類似于M20情況的車型，擴大那些有需求，但產(chǎn)能不足的產(chǎn)品的產(chǎn)能，將有市場需求產(chǎn)品的產(chǎn)能優(yōu)先滿足。如M20實現(xiàn)了三個基地同時生產(chǎn)后，北汽的期望值是年產(chǎn)30萬輛，拉近與競爭對手之間的距離。

　　 眾所周知，汽車的規(guī)模是決定其成本和競爭力的關(guān)鍵因素，一旦單車規(guī)模能夠擴大，對整車企業(yè)提升利潤是非常有利的。

　　 “789”項目是徐和誼轉(zhuǎn)變思路，由擴張期轉(zhuǎn)向整合期的重要轉(zhuǎn)折點。與前幾年的瘋狂擴張不同，今年開始，徐和誼把更多的精力放在了內(nèi)部資源的整合上。M20產(chǎn)能不夠，不是去新擴基地，而要整合、用足現(xiàn)有的產(chǎn)能資源。

　　 公開數(shù)據(jù)顯示，近幾年，北汽集團(tuán)公布的部分全國擴張項目，主要指兼并重組方式獲得的項目，投資總額就高達(dá)582億元以上。目前北汽的自主品牌基地已經(jīng)有8個基地。

　　 軍車是名利雙收的項目

　　 在其瘋狂擴張的時候，北汽集團(tuán)的負(fù)債額驟然上升。雖然北汽集團(tuán)并不是上市公司，其財務(wù)報表也并未按季實時進(jìn)行公布，但根據(jù)《北京汽車集團(tuán)有限公司月度財務(wù)報表》(2012年1~9月)信息顯示：北汽集團(tuán)2012年年初的負(fù)債總額為455.23億元，到2012年9月則達(dá)到了535.02億元。

　　 雖然徐和誼經(jīng)常說，做自主品牌要“緊燒火，慢揭鍋”但如果長期負(fù)債，自主品牌很難輕松上陣，何況，北汽還面臨IPO也需要利潤支持。

　　 “789計劃”開始，北汽的擴張暫時告一段落，但內(nèi)部整合的效果并不會立竿見影，加上合資品牌下壓，自主品牌很難獲得更高的利潤空間。如何來尋找更多的贏利點？徐和誼計劃從軍車入手。

　　 在北汽越野車研究院，6月11、12日兩天，北汽“勇士”軍用越野車改進(jìn)型項目，順利通過了軍車的評審。自主品牌中，北汽在軍車上布局比較超前，去年，為了能夠集中力量加強在越野車產(chǎn)品方面的研發(fā)，北汽將北京汽車研究院拆分成北汽集團(tuán)越野車研究院和北汽股份的北京汽車研究院，原北汽研究總院院長高衛(wèi)民擔(dān)任越野車研究院院長。

　　 “軍車在北汽是傳統(tǒng)的贏利項目，目前在售的B40還在加價賣。”知情人士透露。今年初，四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊貫徹落實<黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例>的措施》后，自主品牌在軍車采購上的機會將越來越多。