周開平

　　 兩個月前神龍汽車公司中層大規模人事變動后，5月30日，神龍公司宣布了新一批的人事調動，所涉人員為神龍公司高層。東風入股PSA后，神龍架構變革和雙方資源整合進入深水區。

　　 當天，東風汽車公司公布干部調整安排：神龍汽車公司現任商務副總經理魏文清將出任東風汽車公司戰略規劃部副部長。

　　 神龍汽車也緊跟著做出決定：現任神龍公司東風標致品牌部總經理呂海濤接任神龍公司商務副總經理；現任東風標致品牌部市場部副部長李海港接任神龍公司東風標致品牌部總經理，自2014年6月1日起正式履任。

　　 此外，有東風集團官方消息稱，東風副總經理劉衛東因出任PSA亞洲發展委員會主席，其兼任的東風乘用車公司總經理一職由原黨委書記兼副總經理李春榮接任，李春榮的接任者是原乘用車公司副總經理鄭純楷。

　　 另外神龍公司現任總經理邱現東，將升任東風集團副總經理，可能接替的是已退休的劉章民出任東風集團副總經理、總會計師一職。但邱現東的接任者一直沒有浮出水面。

　　 有接近神龍公司的人士稱：“大規模人事變動，是在為接下來神龍公司的組織架構調整做準備。神龍公司的銷量目標提升到150萬輛，必須對運營模式做‘大手術’才能完成；此外，近三年神龍公司發展較快，部分高管獲得母公司東風汽車的認可。”

　　 醞釀組織架構調整

　　 PSA在5月下旬完成了2.89億股新股發售，30億歐元的增資計劃也進入尾聲。在2012年虧損50億歐元之后，PSA總算完成了“救火”資金籌集，但扭虧和增長兩條戰線依舊漫長。

　　 東風完成入股PSA，在PSA董事會獲得的兩個監事席位將由董事長徐平和在入股談判的關鍵人物副總經理劉衛東擔任。劉將作為東風派駐的監事，出任PSA亞洲事業委員會主席一職。

　　 PSA董事會和新任掌門人唐唯實，重新定位了它的合作伙伴東風集團和在中國的合資公司神龍公司，在銷售規模目標、技術合作、雙方管理權責、市場輻射范圍等等方面都進行了調整。

　　 神龍公司依此開始籌劃組織架構方面的重新設定。此前，神龍公司由生產研發總部和東風標致、東風雪鐵龍三大部分組成，這種結構保持了兩個品牌的相對獨立性，但銷售和市場統管能力不是很強，兩個品牌的銷售各自為政。

　　 新的架構可能是設立四大部分：生產和采購；技術研發；神龍汽車銷售公司；神龍汽車進出口貿易公司。

　　 在架構拆解和重新組合過程中，不少中高層的職位都面臨重新安排。今年3月，神龍內部已有一批中層調整，涉及東風雪鐵龍原總經理潘家年等6人，其中包括東風標致品牌部銷售部長陳曦接任東風雪鐵龍品牌部總經理，原東風雪鐵龍品牌部銷售部華中大區主任任光升任東風雪鐵龍品牌部銷售部長等。

　　 6月1日正式履任東風汽車公司戰略規劃部副部長的魏文清，被認為是過去幾年神龍公司獲得快速發展的功臣獲得提升。魏文清進入神龍公司19年，在2012年4月出任神龍公司商務副總經理主管營銷后，力推了東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌的差異化管理等措施。

　　 過去兩年，神龍公司銷量從2012年44萬輛飆升至55萬輛，同比增長25%，在這種基礎下，神龍公司今年的目標確定為“保證65萬輛，力爭70萬輛”。

　　 按照“三年倍增”計劃，明年神龍公司將沖擊“80萬輛”目標。未來幾年，神龍公司的目標是進入“百萬輛級俱樂部”。

　　 不過，值得警惕的是，罕見的人事大調整下，要保證銷量和目標推進不受影響并非易事。據知情人士透露，神龍汽車的大調整還沒有落幕，可能要到7月才能初步完成。

　　 銷量利潤兩個都想要

　　 盡管PSA和東風集團似乎面臨了最好的時光，但仍然面臨諸多挑戰。法國文化和中國文化的隔閡，過去二十年一直是制約神龍汽車發展的核心問題。

　　 近年雙方磨合獲得改善，不過在其他車企并不多見的小摩擦依舊不斷。2012年，神龍公司和PSA中國簽署進口車合作協議，計劃將東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌的進口車銷售業務納入到了神龍汽車的銷售體系之中，旨在統一雪鐵龍和標致在中國的市場次序，但此后一年多內一直沒有很好解決。

　　 融合仍然是接下來的現實問題：盡管劉衛東在多個場合表示東風入股的核心目標是“技術”，此后的實際操作中，PSA亞太研發中心也脫離PSA亞太區，和東風集團組建與PSA合資的新技術研發中心，以此換取技術支持。

　　 法國人也公開展示誠意，塔瓦雷斯取了中文名叫唐唯實，PSA亞太研發中心的很多工程師也紛紛效仿，但事實上，很多人連自己也記住不中文名。

　　 “新技術中心正在組建當中，但PSA亞太中心的工程師肯不肯教中國工程師還是一個巨大的疑問，因為如果沒有人指引，即使拿到了圖紙，也未必能真正使用。”一位知情人士稱。在以往的發展歷程中，“技術圖紙是否完整都難以判定”的情況并不少見。

　　 不過，唐唯實手中有牌，東風手中也有牌。除了有兩個監事會名額外，東風手中的王牌還是中國巨大市場，唐唯實不處理好與東風關系，意味著其拯救與復興PSA的計劃將泡湯。

　　 上一屆掌門人瓦蘭沒有帶PSA擺脫困境，犯下戰略性錯誤是，PSA沒有開拓國際新興市場。很多時候，瓦蘭都在中國的發展問題上猶豫不決，導致PSA錯失中國市場，過于依賴歐洲。

　　 唐唯實扮演的，實際上是一個徹底的糾錯者。PSA仍然沒有走出泥潭，神龍汽車才能幫助唐唯實背靠中國巨大市場，實現銷量的東西方區域性平衡。中國一直被歐美車企認為是全球利潤最豐厚的市場，PSA的首要目標就是提高利潤率，策略包括縮減車型和降低開支、庫存。

　　 過去過于依賴利潤率低的小型車，也是唐唯實目前著手扭轉的一個方面。作為配合戰略，不久前，神龍公司停產了雪鐵龍C2和標致207兩款A0級車型，相關生產線也將被出售。同時暫停了旗下的A0級轎車的導入計劃，強化導入A級和更高級別的產品。

　　 但這種路徑可能導致“矯枉過正”，是長期發展潛藏的風險。“神龍汽車的小型車銷量長期低迷，但出售生產線意味著較長時間內不再涉足。除了填補市場，小型車往往被認為培育客戶品牌忠誠度的基礎，長期看不利于品牌發展。”上述接近神龍汽車的人士擔心。

　　 中國市場正在走向年輕化，而中小型車往往是這種趨勢的代表。最近一年，大眾、豐田、本田等紛紛在中國推出新一代的小型車，砍掉小型車似乎背離了市場主流。