“喜新不厭舊”黃宏生20億落子武漢新能源車

　　李溯婉

　　創維創始人、南京金龍客車制造有限公司(下稱“南京金龍”)董事長黃宏生，如今投身到了在今年掀起的這一波新能源車熱潮中。

　　黃宏生2日在接受《第一財經日報》記者電話采訪中承認，正在按計劃推進在武漢投資20億元生產新能源車的項目。

　　黃宏生目前仍是創維集團顧問，當他被本報記者問到是否全部精力投入造新能源車時，他稱自己喜新不厭舊，他也在關注老本行家電行業的發展，家電行業正進入智能化發展時期。

　　轉身新能源

　　黃宏生近段以來頻頻赴多地參加關于新能源車方面的會議，繼3月初在武漢與當地政府就南京金龍在武漢設立純電動車研發和生產基地一事進行商討之后，他3月26日還到深圳參加了新能源汽車推廣應用工作座談會。中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在該會上強調，要堅定不移地貫徹中央發展節能與新能源汽車的決策部署，以市場為導向，采取綜合措施，加快市場推廣應用，扎實推動節能與新能源汽車產業發展。這次會議上傳遞出來的信息，更加堅定了黃宏生投資新能源車的信心。

　　“從中央到地方都在鼓勵發展新能源車，汽車產業將會發生革命性變化，新能源車將逐漸取代傳統汽車，屆時需求量會很大，我們盯上中部地區的市場。”黃宏生談到，南京金龍將投資20億在武漢建廠，通過投資換市場的方式來獲得武漢的新能源車市場份額。

　　實際上，2009年7月黃宏生獲得保釋出獄后，就創立了南京創源天地投資公司，試水新能源客車。

　　2011年，南京創源天地、廈門金龍與南京東宇汽車集團有限公司簽署了《關于南京金龍三方重組協議書》，對南京金龍進行重大重組，2012年年初，黃宏生出任南京金龍董事長。重組后的南京金龍也一直發力新能源客車，通盛客運有限公司是江蘇省第一家使用純電動公交的公交企業，2012年8月上路的南京金龍純電動公交車成為通盛客運新能源線路的第一批“試水產品”。

　　落子武漢

　　在南京當地的公交用車中，本土企業南京金龍占有較大的市場份額。不過，就在去年，南京公交車市場格局卻發生了微妙的變化。2013年11月，比亞迪與南京市簽署了戰略合作框架協議，并聯手南京公交集團投資30億元，在溧水經濟開發區上馬了新能源汽車項目。該項目完成后，可年產5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車，實現年產值100億元，年稅收6億元。就在雙方簽署框架協議之前，南京市采購的1000輛純電動公交車中，南京金龍純電動公交車僅為250輛，而比亞迪K9則為650輛。

　　因此，業內猜測，比亞迪在南京高調建廠以及分流走客車訂單，對南京金龍帶來不小沖擊，這或許是這家本地企業跨出南京到武漢投資的原因，黃宏生當初投資100億完成在新能源汽車行業的轉型，看中的就是2014年南京青奧會帶來的巨大商機，然而隨著青奧會的臨近，黃宏生似乎并沒有等到當年的預期。

　　比亞迪方面昨日接受《第一財經日報》記者采訪時，對于該企業進軍南京是否直接沖擊到南京金龍的當地客車市場不予置評，只表示投資換市場是破解新能源車地方保護的最有效方法。

　　黃宏生接受本報記者采訪時則對業界的猜測表示否認。他稱，南京金龍重組后進入第四年，在南京大本營還不斷發展，但不能囿于本地市場，而是需要進行擴張，假如只留在本地，新能源車難以輻射全國市場，比亞迪陸續在南京、大連等地建廠，就是為了不斷進入新市場，而他決定到武漢投資建廠，情況與此類似，他看好新能源車的發展前景，尤其是中部地區市場需求量大。

　　隨著霧霾污染的加重，武漢2014年計劃投入4.5億元用于購買300輛新能源公交車。目前，已有多個業內巨頭搶灘武漢新能源車市場。天津力神電池股份有限公司日前也宣布，將在武漢投資60億元建設電池生產基地。黃宏生表示，南京金龍將投資20億在武漢設立純電動車研發生產基地和核心零部件組裝基地，預計年產純電動大巴、中巴和輕型客車1萬輛，年銷售額百億元。