張國棟

　　上市公司杭鍋股份(002534.SZ)的一則貨款難以收回的公告透露出河北鋼鐵集團龍海鋼鐵公司停產困境。邢臺市鋼鐵企業龍海鋼鐵背后的重組方也浮出水面。

　　11月26日，《第一財經日報》記者從邢臺市發改委產業科獲悉，11月24日，邢臺市政府與北京建龍集團簽了個框架協議，由后者出面對龍海鋼鐵進行重整。

　　此前，河北鋼鐵集團曾以“漸進式重組”的方式對龍海鋼鐵收編，并持有后者10%股權。由此，這起由邢臺市政府主導的重組大戲，今后除涉及到的資產、資金包括債權債務銀行貸款等，還將面臨股權關系的再次梳理。

　　建龍參與重組

　　“這次簽約只是個框架協議，以后還有很多細節要深入再談。”上述發改委產業科人士向本報記者強調，邢臺市政府對接的重組方為北京建龍集團，不是它其中下屬的某一家企業。

　　根據邢臺市官網，今年5月15日，建龍集團董事長張志祥一行專程到龍海鋼鐵煉鋼車間、燒結車間、制氧機組車間、高速線材生產線車間等新建項目現場進行了考察，并表達了投資意向。

　　一位接近龍海鋼鐵的知情人士甚至表示，建龍集團擬收購龍海鋼鐵的事情基本確定了，因為“去年開始建龍的人早就駐廠了”。

　　熟悉兩家企業產業結構的行業人士分析，建龍集團鋼鐵這塊主要以長材為主，也有礦業優勢，“如果他們能夠成功整合，把龍海的工業用線材質量提上去，還是可以的”。

　　作為一家借多起重組迅速壯大的民營企業，建龍集團創始人張志祥將建龍的產業觸角延伸至鋼鐵、造船、機電等產業，其中，鋼鐵產業目前共有唐山建龍實業有限公司、承德建龍特殊鋼有限公司、黑龍江建龍鋼鐵有限公司、吉林建龍鋼鐵有限責任公司、撫順新鋼鐵有限責任公司、唐山市新寶泰鋼鐵有限公司等六家控股公司。2010年，該集團控股公司共完成鋼產量1007萬噸。

　　“像吉林建龍、唐山建龍和黑龍江建龍都是以長材和帶鋼為主的，如果建龍集團能重組龍海，可以發揮集團原有品種優勢。”中聯鋼分析師胡艷平說。

　　龍海鋼鐵為邢臺當地比較大的鋼鐵企業，現有煉鐵高爐四座，年產生鐵300萬噸、鋼坯300萬噸、線材260萬噸，但由于整體鋼鐵行業形勢都不好，這家企業經營難以為繼，并最終全面停產。

　　本報記者還了解到，當地政府對龍海鋼鐵的資產清算等工作還沒開始，“只是邢臺市政府跟北京建龍集團的一個框架協議，這個框架協議也只是一個大的路子，并不是一個具體的東西”。

　　而據上述知情人士透露，龍海鋼鐵多是拿銀行貸款去建設，建龍集團如果想收購需支付給龍海一個多億，另外加上龍海所有的債務。

　　脫離河北鋼鐵？

　　已經被建龍集團“看上”的龍海鋼鐵，本身還與河北鋼鐵集團存在千絲萬縷的關系。2010年，龍海鋼鐵等5家民企被河北鋼鐵集團收編，后者以商譽、管理、技術咨詢服務、購銷渠道等資源，分別出資到5家民營鋼企，并持有重組后的5家新公司10%股份。這一模式被稱為“漸進式股權融合”。

　　按照當時的重組協議，重組后，河北鋼鐵集團將適時向5家新公司派出管理、技術團隊，共享大宗原材料采購、產品銷售、技術研發等平臺。

　　但其后兩年，屢有被收編企業向媒體反映，雙方重組近乎“形同虛設”，企業并未從河北鋼鐵集團那里享受到應有的扶持和幫助。

　　前述發改委人士表示，龍海鋼鐵與河北鋼鐵集團的重組是松散型的聯合，“現在龍海鋼鐵冠名也是在河北鋼鐵集團下，但資產并不完全屬于河北鋼鐵集團”。目前，龍海鋼鐵的官網仍以“河北鋼鐵集團龍海鋼鐵有限公司”示人。

　　他認為，如果建龍集團要把龍海鋼鐵完全重整，估計龍海鋼鐵也要跟河北鋼鐵集團脫離關系，但“現在還沒說(這個事)”。

　　但在胡艷平看來，此前的重組不太可能成為障礙。“河北鋼鐵集團與龍海的關系其實是掛靠，當時有一批這樣的關系，關系不牢固，甚至政府協商下，河鋼主動放棄股權也都有可能”。

　　11月26日，本報記者試圖聯系河北鋼鐵集團方面，但多位管理層均避而不談。而對于目前與龍海鋼鐵的股權關系，未來如何處置等，該公司負責資產重組事宜的重組企業管理處工作人員以無法核實記者身份為由，不予回應。