本報記者 袁益 胡金華 上海報道

　　 受宏觀經濟拖累，航運業從2011年開始業績大幅度下滑之后，今年再度全面陷入低谷。根據已經公布的年報來看，去年航運業里的巨頭，諸如中國遠洋、*ST長油、長航鳳凰紛紛成為“虧損王”，而航運業八成以上的企業虧損更讓整個行業成為了股市的重災區。

　　 現如今，全行業舊怨未消，新愁再起。由于受到虧損影響，許多航運公司都面臨著貸款難以及時還清的難題。長航鳳凰日前公告稱，由于航運市場持續低迷，公司嚴重虧損，資金極度緊張，致使公司已到期的貸款本金和利息未能如期償付。行業情況低迷使得企業資金鏈受到嚴峻考驗。

　　港口碼頭冷清

　　 在前往上海的洋山深水港區的東海大橋上，來來往往的集裝箱卡車明顯少了很多，兩年前，該大橋上空載、滿載的車輛來回奔馳，非常忙碌。

　　 站在洋山港的觀景平臺上，可以俯瞰整個洋山一號碼頭港區，港區內的集裝箱堆積如山，時不時有集裝箱卡車穿梭其中�！敖衲赀M出港的船只明顯減少，今天出港的船只只有十幾艘，進港的也只有十來艘的樣子�！币晃淮a頭工作人員告訴記者，“這個情況從去年開始就越來越明顯。行情不好，運費又低，好多船企都破產了，我們這里更是冷清了很多�！�

　　 航運業研究員王倩告訴記者，航運業的疲軟同時也受制于國內進出口的下滑，大宗商品運輸不景氣以及前幾年造船過多導致造船業產能過剩，目前造船業正面臨著巨大的破產危機。

　　 據了解，作為全球最大的中小型船塢制造基地的浙江，目前已經有近八成船廠停產或者僅用五成產能進行生產。業內人士預測，隨著訂單的減少，船企自身資金鏈緊張，中國船企將從高峰時期的3400多家，銳減到只剩下300家左右。

　　 一位私人投資客張先生告訴記者，他曾在3年前瞄準了航運業，并且在當時向船廠下了53000噸級的散貨船訂單，沒想到2012年新船要下水了，卻趕上了航運需求的全線低迷。

　　 “這艘船造價將近3000萬美元，雖然也接到了不少訂單，但運價都不是很高，而由于建造這艘船的大部分款項依靠銀行融資，每個月的利息還要繳納數十萬元，根本回不了本�！睆埾壬�告訴記者。

　　 據了解，目前反映干散貨運市場的BDI指數（波羅的海指數）一直下跌也是航運業持續低迷的一大重要原因。

　　 中投顧問交通航運業研究員申正遠日前對外透露，BDI于去年累計下跌了將近60%，今年開年也未見有起色，下跌態勢依舊。航運業市場的寒冬異常煎熬漫長，一般情況下，BDI指數只有超過2500點，航運業才有盈利的空間。

　　資產負債率升高

　　 除了吞吐量減少和船舶價格下降之外，逐漸高企的資產負債率以及銀行信貸問題再度困擾了全行業。

　　 長航鳳凰4月11日公告稱，截至2013年4月9日，公司(包括公司控股子公司長江交科)共有逾期的貸款本息合計4.476億元，占公司最近一期經審計凈資產的比例為342.73%，占公司最近一期經審計總資產的比例為5.07%，其中涉及本次逾期貸款的銀行和金融機構有7家，其中涉及交通銀行的逾期貸款近3億元。

　　 據了解，以上貸款逾期平均時間為21天，長航鳳凰不排除有相關銀行通過法院申請財產保全等手段對公司的資產進行凍結、查封或扣押的可能性，公司稱將積極與有關各方協商，尋求妥善解決問題的辦法。而為了緩解資金壓力，該公司此前已抵押十余艘船舶向多家銀行申請流動資金貸款和固定資產貸款。

　　 另一方面，高資產負債率已經成為了航運業內一個普遍的特點。有券商報告顯示，全球航運企業資產負債率持續飆升，部分公司的百分比甚至已經高達4位數。從2012年三季報來看，長航鳳凰僅有現金2.24億元，而短期借款以及一年內需要償還的非流動負債分別高達24.59億元和4.6億元，資產負債率高達104.66%。

　　 其他航運企業的日子也不好過，中昌海運2011年、2012年前三季度資產負債比率均超過80%。航運企業龍頭*ST遠洋從2010年起資產負債比率也是持續上漲，從58.76%上漲到去年末的74.76%。一年內到期的非流動負債92.70億元，占公司總資產的比例為5.61%。

　　 為了緩解這一局面，不少企業甚至已經開始出售自有資產以圖扭虧為盈。據了解，中海集運在去年三季度凈利潤虧損2.9億元，為了扭轉業績虧損，宣布以3.586億美元出售部分自有集裝箱來改變扭虧為盈的局面。同樣，希望通過“變賣家當”來改變現狀的還包括寧波海運、中昌海運等6家航運巨頭。

　　 但是值得注意的是，這6家準備依靠變賣資產獲得盈利能力的企業在去年三季度通通報虧。長航鳳凰、中海發展、中海集運、中海海盛、寧波海運和中昌海運三季度凈利潤分別報虧6.29億元、4.06億元、2.9億元、1.71億元、9017.34萬元和5058.24萬元。

　　 “盡管多家巨頭出售家產為其‘輸血’，但對于巨額的虧損，只是杯水車薪�！鄙暾�遠表示。

　　銀行年報難察覺

　　 全球經濟復蘇動力不足和中國經濟一季度GDP數據遠低于預期，使得向來作為銀行貸款大戶的交通運輸業中的船舶制造和遠洋運輸兩大子行業不良貸款急劇攀升，但外界尚不知道這兩大行業在國內銀行業總貸款額有多少，如今面臨的違約風險又有多少，已經發生了多少逾期貸款。

　　 不過中遠集團連續3年的巨虧已經給銀行業敲響了猛烈的警鐘。

　　 “其實從去年下半年開始，長三角地區的船舶制造和鋼貿業一樣，已經成為被限制貸款的兩大行業�！�4月15日，上海一家券商機構交通運輸業分析師洪濤在受訪時表示。

　　 本報記者查閱幾個國有大行2012年年報時發現，與2011年相比，交通銀行前十大行業貸款中交通運輸業占比從12.86%降到12.34%，工商銀行交通運輸業的貸款占比從20.2%下降到19.4%，建設銀行交通運輸業的貸款從11.43%下降到11.4%，只有農行交通運輸業的貸款占比從11.5%提升到11.6%。

　　 《華夏時報》記者在4月16日致電幾大國有銀行，就上述兩行業是否已經出現有企業貸款違約的情況提問時，銀行方面都不予置評，稱一切信息都以即將發布的一季報為準。

　　 “事實上，很多銀行對于船舶制造和航運業保持著高度警惕的態勢，因為中國最大的遠洋運輸集團中遠都出現巨幅虧損，那么其它中小企業的財務狀況更不容樂觀，銀行最近幾個月都在加緊催收航運企業的貸款，主要集中在環長三角和環珠三角地區，如果貸款逾期不還率攀升，那么壞賬風險就會增加�！蓖�日，一位不愿透露姓名的股份制商業銀行蘇南地區分行負責人表示。