劉霞

　　兩會期間修改后的公務車采購標準已出爐，此舉表明，距離新的公務用車采購政策出臺又進一步。

　　正在修訂中的公務車采購標準包括：自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務用車則由最高2.0升、25萬元調整為1.8升排量及16萬元以內。

　　與此前的公務車采購政策相比，標準再次降低，被業界認為，是對自主品牌汽車企業普遍的利好。

　　日前，多省市已經出臺文件規定從省部級領導干部開始，換乘自主品牌汽車作為公務車。某自主品牌車企大客戶部負責人表示，現在是自主品牌進入公務車采購體系最好的時機。

　　記者了解到，雖然尚未對普通消費者進行銷售，但一汽集團的紅旗H7已通過直銷的方式，目前已在全國十余個省市自治區及直轄市進軍公務車市場，中央部委也有訂單。

　　而廣汽傳祺也已拿到廣州市、福州市政府采購訂單，并多次在重要會展場合作為指定用車。上汽榮威950也進入了浙江、江蘇和山東等省市的政府采購體系。

　　與此同時，曾經叱咤官車市場的合資品牌“奧迪”，目前的政府采購占比已下降到10%左右。記者從廠家獲悉，隨著私人消費市場盤子越來越大，奧迪在政府采購市場所花費的精力已大不如從前。

　　當政府采購市場的大門逐漸向自主品牌敞開之際，中國車企受益程度究竟有多大？是否政府公務用車全部采用自主品牌產品之后便能從根本上解決公車改革的頑疾？

　　曾參與到《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》（下稱《目錄》）的制定工作中且是專家組組長的中國汽車工業協會常務副會長、秘書長董揚接受記者采訪時稱，從短期實際效果來看，公務車采購政策對自主品牌的利好其實很有限。

　　董揚認為，目前公務車采購所占汽車市場總體份額還是比較小的，大概有2%的份額，即使把這個份額全都劃到自主品牌，短期內利好作用并不會太明顯，“政府采購公務車，更大程度上可以提高自主品牌的信心。”

　　在他看來，對于自主品牌，政府公務車采購的扶持是一方面，自主品牌產品品質的提升才是扭轉自身劣勢的根本。

　　決定哪些車型能夠入選政府公務車采購市場的《目錄》，正在國家有關部門進行審批，與去年年初工信部發布的《目錄》不同，新修訂的版本中并非清一色自主品牌車型，將會包括合資或外資品牌產品。

　　而對于詬病頗多的公車改革，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，目前的政策下，由于所購車屬于公務員的私有財產，汽車用途無法控制，但其每月享有用車補貼頗豐，這使得公車費用不降反升，并沒有達到改革目的，“即便采購了自主品牌汽車，公車改革仍無實質性進展，那么仍然無法徹底改變政府公務用車方面滋生的浪費現象。”