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中國富豪流行考私人飛機執(zhí)照 4S店已開始營業(yè)

http://www.sina.com.cn  2012年07月10日 17:18  中國網(wǎng)
停機坪上的小型直升飛機(新浪配圖)停機坪上的小型直升飛機(新浪配圖)

  去年以來,在中國低空領(lǐng)域逐漸開放的政策刺激下,一批私人飛機執(zhí)照培訓(xùn)班順勢而生,私人飛機駕駛培訓(xùn)日漸升溫。停機坪上的小型直升飛機

  中國民航飛行學(xué)院位于成都新津的分院,第一期13名自費私人飛行執(zhí)照學(xué)員在7月將全部畢業(yè),第二期直升機私人駕照培訓(xùn)班的報名正在進行中。據(jù)了解,首批13名學(xué)員中已有4人購買了飛機,其他人也有購買計劃或改行從事飛行職業(yè)意向。

  “13人組成的大規(guī)模自費私照培訓(xùn)班,在飛院新津分院的歷史上尚屬首次。”新津分院飛行十大隊副隊長猶軼說。

  新津分院的第一期培訓(xùn)班包括生活費在內(nèi)的學(xué)費為18萬元左右。而從第二期培訓(xùn)班開始,為保證教學(xué)質(zhì)量,考取私照的飛行時間從40小時增加到50小時,因此學(xué)費也隨之增加到22萬元。

  今年43歲的重慶人雷先生熱愛飛行,他是第一批學(xué)員里最早畢業(yè)的。為盡早拿到飛行執(zhí)照,他每到周末才回重慶,為在成都學(xué)習(xí)生活更方便,他還買了輛房車。雷先生表示,打算繼續(xù)學(xué)下去,再拿個商業(yè)執(zhí)照。

  2010年,國務(wù)院、中央軍委對深化低空空域管理改革作出部署,也第一次對中國低空空域的開放排定了時間表。這讓許多人從中看到了中國通用航空業(yè)發(fā)展的契機。

  在成都龍泉驛的某賽道,一架白色輕型直升飛機緩緩升空,一位40多歲的中年男人正專注地看著飛機起飛,他就是這架飛機的主人車天發(fā),也是新津分院第一期培訓(xùn)班的學(xué)員。2010年,車天發(fā)和五、六名朋友一起籌建了四川駝峰通用航空有限公司。

  在深化低空空域管理改革中,成都飛行管制區(qū)被列為了全國推廣改革試點之一,將分類劃設(shè)低空空域。車天發(fā)首批購置了3架飛機,包括兩架羅賓遜R44型直升飛機。

  “我計劃建立一個私人飛機會所,提供私人飛機作業(yè)、培訓(xùn)、托管等服務(wù),就像一個私人飛機4S店”。車天發(fā)說。

  業(yè)內(nèi)人士介紹說,超過60萬美國人持有飛行執(zhí)照,而中國僅有2萬人左右,飛行員培訓(xùn)本身就是一個巨大的市場,將對輕型直升機產(chǎn)生強烈需求。今年春天,中國首家私人飛機4S店——珠海商用航空中心已開始營業(yè)。

  2011年,中國通用航空共完成作業(yè)飛行小時50.27萬小時,比上年增長28.5%。作業(yè)時間量排在前三位的通用航空項目分別為石油服務(wù)、農(nóng)林化飛行、航空攝影。

  不過,車天發(fā)也指出,商業(yè)航空是未來通用航空業(yè)的發(fā)展重點,但私人飛行的審批時間仍然比較長,很難體現(xiàn)擁有私人飛機的便利性。

  業(yè)內(nèi)人士表示,中國低空開放并形成私人飛行市場需要明確相應(yīng)的法律依據(jù),完備的管理經(jīng)驗,以及涵蓋通信系統(tǒng)、起降點、服務(wù)保養(yǎng)系統(tǒng)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。私人使用直升機需要建立起社會化的服務(wù)體系。

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