新浪財經訊 由國家郵政局指導，國家郵政局新聞宣傳中心主辦，《中國郵政快遞報》 《快遞》雜志、快遞經理人俱樂部承辦的“快遞‘最后一公里’峰會”于2015年6月30日在北京舉行。國郵智庫專家、北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君出席并發布《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢》報告。

　　以下為報告實錄：

　　尊敬的劉局，各位領導，各位來賓，上午好！現在發布中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告，先做一個說明，為了讓調查數據更具權威性普遍性，在城市樣本方面選擇的是代表整個快遞行業的2014年快遞業務量排名前五十位的城市，這五十個城市快遞業務量占全國業務量的86%。在汽車品牌方面挑選的是我國新能源電動汽車應用和推廣具有領先地位的新能源汽車龍頭品牌，也加入了一些具有濃郁特色的地方品牌，快遞企業方面則選擇的是業內一些知名品牌，調研時間是2015年4月到6月，也就是說新鮮出爐。

　　這個報告中會涉及到八大數據、六大訴求以及三大趨勢，簡稱“八六三”。八大數據，我們會涉及到綜合目標、車輛專用、品牌地理、分布城市、應用品牌、實際應用的車輛以及它的污染PM2.5污染源的闡述分析、電池容量和快遞需求，分成幾大個數據向業界做一個發布展示。

　　首先我們說新能源汽車業內大家都知道，包括電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等，我們這次報告發布的對象是純電動汽車，所謂純電動汽車簡稱BEV，它完全由可充電電池，無鉛酸電池鋰電池提供動力源，具有節能環保，能源利用率高、噪聲小的優點，但同時又存在著續航里程短、通電時間短等不足。借著中國制造2025的動力，新能源汽車行業再次升溫，它的關注度在節節攀升，純電動快遞物流車也借著政策的利好而扶搖直上，各家企業紛紛推出純電動物流車的車型。從2015年3月18日交通運輸部發布的《關于新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》指出，到2020年城市物流配送車輛和新能源出租汽車達到10萬輛的規模。在政策利好不斷加強的趨勢下，我們有個統計數據，126款車型其中大部分是小微型的運輸車。2014年快遞業務量前五十位城市中，有四十個為新能源汽車推廣應用城市。這四十個新能源汽車推廣應用城市有北京、天津、石家莊、保定、廊坊、太原、沈陽、大連、哈爾濱、上海、蘇州、南京、宿遷、南通、常州、揚州、杭州、金華、義烏、紹興、福州、湖州、泉州、廈門、莆田、南昌、青島、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、東莞、佛山、中山、貴陽、重慶、成都、昆明以及西安，十個暫無推廣政策的城市有徐州、無錫、溫州、寧波、臺州、嘉興、濟南、南寧、烏魯木齊和汕頭。

　　新能源特色城市純電動汽車也在應用于快遞的快件配送，但是量是非常小的。10余個品牌的純電動汽車投入實際應用，各地在純電動汽車品牌應用方面都是以本土的品牌為主。隨著快遞業的迅猛發展，越來越多的汽車企業開始青睞快遞專用車的這個市場，和出租車相比我們快遞專用車有一定的特點，也就是說我們每天送貨的路線都是固定的，而且每天要行駛多少的里程也是可計算的，晚上都有固定的停車場地充電比較方便，這種情況下快遞業更容易推廣電動汽車，推動電動汽車產業的發展，成為新能源汽車突破桎梏的戰略要地。從現在快遞電動車的應用來看，電池是現在電動汽車的動力源泉，要使電動汽車和燃油車相競爭的話，關鍵就是要開發出能量高、功率大、使用壽命長的這種高效電池，但是從目前來看除非電極、電解質等蓄電池的核心材料全部實現突破，否則電池能量密度便沒有辦法得到提高。

　　還有已經投入使用的電池還要確保它的安全性，延長可反復使用的壽命以及降低成本等。目前我們的大部分快遞新能源車輛采用的是磷酸鐵鋰電池，在電池容量和動力的均衡配比情況下，目前市場上的快遞物流運輸車輛，它的電池功率一般是40千瓦時左右。因為受制于當前的續航能力，電動車最適合推廣的領域是公交、出租車、短途的快遞物流，從調查來看大部分快遞企業基層網點的支線運輸和末端配送車輛平均每天不超過150公里，續航里程范圍理論數據是150到250公里，從這個理論數據上來看總體上比較適合快遞支線和末端的配送。目前的小微型純電動運輸車采用的充電方式大多是便攜式的電源，一次完全充電的過程需要8個小時左右，對快遞企業來說業務量較大的情況下平均每天要充電2次，就是夜間加日間的補充充電，業務量小的情況下日均充電是1次。

　　近年來我們看機動車尾氣排放給城市環境造成了嚴重的污染，我們以北京為例，根據北京市環保局的數據，機動車排放污染已經成為影響北京市大氣環境質量的一個主要來源之一，目前，北京機動車保有量已達550余萬輛，PM2.5中機動車占本地排放源的31.1%。其中占總量5%的大型物流用車氮氧化物排放量占機動車排放量50%，這是很可觀的數據。從郵政、快遞企業來說，要從各個環節對環境的污染和資源消耗來實現郵政業的低污染低消耗低排放高效能高效率和高效益發展的話，企業就應該大力降低原材料和能源消耗，去推動運輸節能減排，推廣節能環保車輛。

　　在這種背景下綠色環保使用成本低的新能源汽車與快遞物流運輸的關系就日漸緊密，在目前的基礎上，全國更多的快遞物流企業開始嘗試新能源汽車來提供運輸服務，不只是“最后1公里”，也包括城際運輸。我們從購置成本上來看，目前來說還是比較高的，截止到2015年的3月23日，全國的新能源汽車推廣的城市有88個，在這88個城市里邊購買新能源車可以享受國家補貼，如果當地再出臺一些配套的地方政策，并按照和國家補貼1：1的比例進行補貼，那么購買一輛新的能源電動汽車的價格也要高于同等型號普通燃油車的價格。如果享受不到地方補貼，甚至國家補貼，那么電動汽車的這個價格就會更加的高昂。從2015年的4月29日，財政部、科技部、工信部、國家發改委發布《關于2016年到2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，這個通知是從2017年到2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，補貼逐年退坡這樣一個政策的推出加重了新能源汽車在快遞物流行業的推廣步伐。一方面是我們對快遞物流行業蘊藏的這種巨大的市場，汽車企業急于向我們的行業推銷產品，而另一方面快遞企業面對新能源汽車面臨的諸多問題會有很多觀望的情緒存在，這樣有一個矛盾的集中點，是車企只有大批量地生產降低新能源汽車的成本，而快遞企業的態度是，購置成本太高，很難在全國大范圍、大批量地應用新能源電動車。

　　目前存在的問題有續航里程短，理想狀態就是指低速，40到60公里這樣一個速度勻速、空載、天氣狀況良好的情況下的行駛狀態，多次往返派送快件電池的續航的能力是達不到一次充電滿足全天的這樣一個效果，這是一個問題。還有就是在冬天電池的性能不能夠完全充分地發揮，充滿電的行駛里程和夏天差異就比較大。在高峰時期對電池的續航能力考驗就更高了，根本沒有辦法滿足需求，要在車輛行駛的地方有充電的地方進行補充量。還有一個問題就是裝載容積的問題，因為在我們快遞的運輸過程中業內的人士都知道，就是存在著很多的泡沫類的快件，這部分快件的重量是輕的，但它的體積是大的，這樣對于我們電動汽車的容積就提出了一個要求，在業務量較大的城市末端配送的時候，我們可以看到電池容量有限的情況下，5立方米的裝載容積基本上能夠滿足需求，而4立方米以下就得增加這種派送的頻次，這個時候電量就更加沒有辦法滿足需求了。生產的時候要根據快遞運輸的個性，對裝載容積進行合理的配置，這是一個比較難的挑戰。

　　快遞電動三輪車在我們目前來說，剛才的嘉賓和領導都有提到，在快遞末端配送的時候還占著非常重要的地位，如果為快遞三輪車找一個合適的合作伙伴的話，電動汽車應該是不二人選，因為跟電動三輪車比，電動汽車缺乏這種走街串巷的靈活性，但是它在末端配送中可以應用于大件的配送和遠距離的配送。同時從現在來看目前快遞的干支線運輸基本都是燃油車在一統天下。快遞企業購不購買電動車在很大程度上其實有一個充電配套設施來決定的，存在的問題是網點所在的物業是不是允許你充電，大部分快遞網點夜間充電安不安全。目前充電樁建設相關的政策也不完備。

　　快遞電動三輪車在我們目前來說，剛才的嘉賓和領導都有提到，在快遞末端配送的時候還占著非常重要的地位，如果為快遞三輪車找一個合適的合作伙伴的話，電動汽車應該是不二人選，因為跟電動三輪車比，電動汽車缺乏這種走街串巷的靈活性，但是它在末端配送中可以應用于大件的配送和遠距離的配送。同時從現在來看目前快遞的干支線運輸基本都是燃油車在一統天下。快遞企業購不購買電動車在很大程度上其實有一個充電配套設施來決定的，存在的問題是網點所在的物業是不是允許你充電，大部分快遞網點夜間充電安不安全。目前充電樁建設相關的政策也不完備。

　　從售后服務上也有著諸多的欠缺。提供電動汽車售后服務的汽車品牌門店也少，覆蓋率比較低，超出使用年限的動力回收也比較有問題，目前沒有一個明確的政策保障。電動汽車在快遞業的應用時間來說還是比較短的，不足一年的時間，目前使用電動汽車配送的快遞企業一般是持著嘗試的態度去認識新能源汽車，目前快件的投送配送在進行磨合，在磨合期。很明顯地可以看到電動汽車暴露出的續航里程短、充電不便的核心問題給行業發展提出了很大的挑戰。目前新能源汽車擁有的能力在以后會越來越捉襟見肘，這個時候就需要我們在創新運營模式、充電模式、提供滿意服務等方面去做出相應的研判，所以有幾大研判趨勢。

　　新能源汽車在業內推廣需要行業主管、企業高層統一規劃部署，是逐步的過程。汽車生產廠商根據快遞行業發展需求來提供定制化的服務和與快遞業更好的結合，這是更好的趨勢。未來在快遞電動汽車發展的初期，快遞企業通過租賃方式大量應用電動汽車的這個比例將會超過一次性購買，這是可以理解的，有這樣幾個影響因素，一是第三方租賃模式還沒有成熟，電動汽車大批量一次性購置成本是過高的，從目前來說快遞企業是微利經營的，新能源汽車的概念還沒有得到廣泛的認可，配套的充電設施以及售后的不完善等。還要開辟公共的充電區域，滿足快遞車輛夜間充電、日間補充充電的需求。目前運營較為成熟的這種出租車換電站其實可以在快遞用車達到一定規模后進行借鑒，在建設一定數量的固定換電站的技術上根據不同區域的換電需求去部署移動的換電站。車企應該針對快遞業的特點去提高售后服務質量，并制定應急的預案，保證快遞企業和收件人的利益，這是幾大趨勢的研判。以上是關于新能源汽車的發展，以及在快遞領域的發展趨勢，謝謝大家。