為何“選擇性”召回？

　　大眾召回方案被質(zhì)疑

　　大眾汽車DSG事件追蹤報道

　　DSG，這項(xiàng)晦澀難懂的汽車技術(shù)曾因大眾不遺余力的宣傳而變得知曉度頗高。DSG+TSI，這對“黃金組合”曾是大眾打開中國市場的一柄利器。央視“3·15晚會”曝光大眾7速DSG變速箱質(zhì)量缺陷之后，DSG問題再次被推上風(fēng)口浪尖。相比以往“雷聲大、雨點(diǎn)小”的反應(yīng)，本次大眾汽車終于給出了正兒八經(jīng)的回應(yīng)。

　　3月20日，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司聯(lián)合宣布，已向國家質(zhì)檢總局備案召回計劃，決定自4月2日起，對384181輛汽車進(jìn)行召回。但是對這份公告，消費(fèi)者依舊存在著諸多質(zhì)疑和不滿。

　　□記者 張竹林

　　車主：不在召回之列的車輛存在問題怎么辦？

　　2013年1月，市民唐女士買了一輛高爾夫1.4T，原以為買車之后日常生活會更方便，沒想到新車卻是問題不斷。在行駛了一段時間后，唐女士發(fā)現(xiàn)車子啟動后速度上不去。尤其是在擁堵的路段，汽車經(jīng)常出現(xiàn)失速的情況。為此，唐女士找到了4S店。4S店維修人員對于這輛車進(jìn)行了全面的電腦檢測，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。于是，維修人員又對車輛行車電腦進(jìn)行了升級，可問題依舊沒有解決。唐女士的車依舊會出現(xiàn)失速的情況。“在空曠的路段，車輛不容易出現(xiàn)狀況，可一旦在擁堵的路段，加速沒反應(yīng)的問題就很明顯”。

　　這次大眾發(fā)出召回聲明后，唐女士也第一時間詢問了4S店，可經(jīng)銷商表示這輛高爾夫1.4T是在2012年11月生產(chǎn)的，不在召回范圍之列。為此，唐女士感到很無奈。她告訴記者，汽車的問題已經(jīng)和消保委反映過，和4S店也溝通過，可是都沒有給出明確的答復(fù)。“雖然現(xiàn)在汽車還在使用，可是用著不放心”。

　　對于此次召回，不少未在召回之列的車主都表示了不滿。記者在QQ上搜索了大眾DSG的維權(quán)群，發(fā)現(xiàn)不少車主都自發(fā)組建了維權(quán)聯(lián)盟。一些車輛未在召回之列的車友在網(wǎng)絡(luò)上表示，召回方案出來后他們都撥打過大眾的客服電話，可經(jīng)常出現(xiàn)未接通的狀況。即使打通了，客服也沒有明確說法，只是要求消費(fèi)者去4S店做檢測。不少車主對此處理態(tài)度都表示了不滿。

　　質(zhì)疑一：同為DSG 為何有些召回有些不召回？

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年-2012年，大眾在華共生產(chǎn)了約102.3萬輛配備7速DSG的車型，但此次僅召回384181輛汽車。

　　從大眾發(fā)布的公告看，一汽-大眾召回2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產(chǎn)的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A6 1.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T；進(jìn)口的2010年2月至2011年6月生產(chǎn)的奧迪A3 1.8T。不難發(fā)現(xiàn)，2012年生產(chǎn)的大眾汽車并不在召回之列。為此，業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者對大眾的召回方案存在質(zhì)疑，為何前后幾年的車都召回了，唯獨(dú)2012年的不在召回范圍內(nèi)？而且，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其解決方案只是軟件升級和維修，并不能根本解決問題，最好是更換DSG。但是，這樣的解決方式能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　此前，大眾在公告中承認(rèn)DSG存在故障，并有安全隱患。但稱是“極個別情況”。大眾提到的召回故障原因是：“在極個別情況下，本次召回范圍內(nèi)的車輛因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足可能導(dǎo)致動力輸出中斷。”上述情況發(fā)生時，車輛其他最重要的相關(guān)系統(tǒng)如轉(zhuǎn)向、制動等在功能上不受影響。如果汽車在行駛中發(fā)生動力中斷，駕駛者能夠保持對汽車的操控并且將車安全駕駛至停止。所有目前生產(chǎn)和銷售的車輛均不受上述問題影響。但是從目前中國消費(fèi)者的反饋來看，DSG故障似乎并不像大眾所說的那樣是“極個別情況”，有相當(dāng)一部分車輛的生產(chǎn)日期不在大眾的召回范圍內(nèi)，卻都遭遇過動力中斷的問題。

　　質(zhì)疑二：維修和升級能徹底解決問題嗎？

　　按國家質(zhì)檢總局公布的召回汽車故障解決方案，廠商免費(fèi)為召回車輛更換改進(jìn)的變速箱機(jī)電單元，并免費(fèi)為用戶升級最新的控制軟件。但是，這樣的方式真的能解決DSG的問題嗎？不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，此舉并不能根本上解決DSG存在的問題，最多只能緩解問題的發(fā)生，因?yàn)槭怯布�和物理問題，不是程序問題。軟件升級、延長保修以及召回，都是只能起到緩解的作用，并不能根治。

　　知名汽車記者李安定老師也在博客中說，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，大眾七速干式變速器由于設(shè)計和工藝的缺陷，動力中斷只是眾多故障中的一個致命隱患。如同小兒先天性心臟病，是一歲發(fā)作，還是七歲發(fā)作，不得而知，發(fā)作就是要命的。目前七速干式雙離合，在中國裝車超過百萬，故障根本沒有找到根治的辦法，召回不過應(yīng)付一下。去年6月以后大眾對DSG延保，經(jīng)過軟件升級的車型，這次仍然進(jìn)入召回，可見大眾對召回的效果心中根本沒底。

　　相比這些業(yè)內(nèi)專家，消費(fèi)者更關(guān)心問題能否解決。車主陳先生就表示：“DSG技術(shù)一直都被大眾視為重要核心，現(xiàn)在想要把這樣的問題交給普通的4S店技術(shù)人員進(jìn)行維修，能夠修好嗎？”而車主王小姐則認(rèn)為，如果維修之后問題依舊存在，我們該向誰討說法。

　　【記者手記】

　　召回只是起點(diǎn)

　　從開疆?dāng)U土的“利器”，到人人自危的“高科技”，DSG在國內(nèi)一波三折。從軟件升級、延長質(zhì)保時間到如今的部分召回，大眾只能算是邁出第一步。接下來，大眾還將面對召回細(xì)則、DSG技術(shù)的改進(jìn)和完善等問題，如果這些問題不能從根本上解決，也許大眾將逐漸失去中國這個最大市場的消費(fèi)者信心。