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                大眾在華召回84萬輛車 專家質疑DSG車好油換差油

     □記者 吳華國 北京綜合報道

　　德國大眾汽車集團近日宣布在全球召回包含旗下多款暢銷車型在內的260萬輛車，其中包括大眾最大的單一市場中國共計召回的約85萬輛汽車，這是大眾集團歷史上最大規模的召回，也是在華銷售的汽車品牌中數量最大的一次召回。

　　對涉及消費者生命及財產安全的缺陷產品進行召回，本是企業日常經營活動的一種主動擔責行為。但這次大眾汽車召回公告一出，即刻引起中外媒體一片質疑。

　　質疑一：召回公告為何不見消費者熟悉的“DSG”字樣

　　今年“3·15風波”后，針對大眾公司D SG變速器故障問題，國家質檢總局依法責令大眾公司對缺陷產品實施召回，在強大輿論和法規壓力下，大眾公司在華召回了相關缺陷汽車共計384181輛。這些車輛主要涉及因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。解決方案是為召回車輛更換改進的變速箱機電單元，升級最新的控制軟件。

　　11月14日，國家質檢總局再次通報，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將自11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛。這些召回車輛變速器中使用的合成油，極端情況下可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作。召回車輛的變速箱齒輪油將由合成油更換為礦物油，同時提供最新控制軟件。

　　11月17日新華社一篇報道指出，這是大眾及其在中國的合資企業今年就D SG變速箱相關缺陷在中國市場進行的第二次召回。以上情況表明，大眾兩次對變速箱相關缺陷的召回故障點并不完全一樣，也反過來證明了中國消費者在長達幾年里，對大眾D SG變速箱的投訴可能需要不同的“治療方案”來加以解決。但在本次召回公告中，令大眾汽車引以自豪的雙離合變速箱的簡稱“D SG”字樣并沒有直接出現在召回消息中。這種刻意回避，反映出的恰恰是廠家在處理D SG問題上，陷入了前后表述不一的矛盾和尷尬境地。曾幾何時，大眾汽車幾乎把D SG技術宣傳到了神話程度，即便是中國消費者對此持續幾年不斷提出投訴，大眾汽車的態度仍然是，要么置之不理，要么只提供超長延保，而絕口不提設計缺陷和召回問題。這樣的態度和處理方式，與大眾汽車高管公開表示的“對中國市場高度重視”形成了鮮明反差。

　　今年前三季度我國共實施汽車產品召回97次，涉及車輛269 .4萬輛，比去年同期分別增加了43次和134萬輛，其中，受質檢總局缺陷調查影響召回114 .6萬輛，占全部召回數量的42.5%。由此可見，今年1月1日實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》大大提升了我國汽車召回制度的執行力。也再次證明，只有把法規環境建設得越來越嚴格，跨國巨頭對中國市場的重視才不至于僅僅停留在口頭上。

　　質疑二：好油換差油召回措施行家看不懂

　　對大眾汽車大規模召回后將要采取的解決辦法，11月15日的《證券日報》引述清華大學汽車技術研究院常務副院長宋健的觀點，提出了兩方面質疑：7速D SG車型問題出得“很奇怪”，原本絕緣的油品到了D SG變速箱內怎么會變成導電體？召回后為何反而要將高品質的合成油換成低品質的礦物油？

　　據了解，這次大眾汽車在中國召回的640309輛搭載7速雙離合變速器的汽車中，超過一半是一汽-大眾旗下國產車型，包括2009年8月8日至2013年7月19日生產的部分寶來1 .4T、高爾夫1 .6L /1 .4T、速騰1.4T /1.8T、邁騰1.4T /1.8T、C C 1.8T，共計330147輛。大眾中國2009年1月28日至2013年7月4日進口的部分尚酷1.4T、高爾夫旅 行 車 、 高 爾 夫 運 動 型 敞 篷 轎 車1 .4T、甲殼蟲1 .4T /1 .2T，共計11171輛。

　　大眾稱，這些車搭載的D SG變速箱中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作。大眾將免費為受影響車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為用戶提供最新的控制軟件。

　　對此，宋健說，大眾此次更換變速器齒輪油舉措很奇怪。因為合成油原本是絕緣、不導電的，不大可能引起變速器內部供電線路故障，除非這些D SG變速箱用的合成油添加物不對，造成了供電線路故障。

　　更為奇怪的是，針對這些有故障的D SG車型，大眾汽車采取的解決辦法竟然是將變速箱齒輪油由更高品質的合成油更換為更低品質的礦物油。專家指出，合成油從潤滑的角度看，優于礦物油，市場上合成油價格也比礦物油要貴3-4倍。召回車輛即使是換合成油，也應該換質量更好的合成油而不應是換礦物油。專家指出，使用礦物油會加速變速箱齒輪的磨損，潤滑效果差，傳動效率也會降低。

　　質疑三：涉及召回的熱銷車經銷商竟加價銷售

　　德國媒體報道指出，除了短期股價的波動，大規模召回對大眾集團帶來的損害將形成長期影響。今年前三季度，大眾的銷量雖然同比去年在上漲，但盈利在下滑。大規模召回帶來的財政負擔將影響大眾節約增效計劃。而召回帶來的品牌形象問題，則可能影響到大眾爭奪世界第一寶座的進程。在其最重要的汽車市場中國，今年以來大眾已經進行了兩次大規模召回，其影響不言而喻。

　　但據北京晚報11月17日報道，大眾大規模召回涉及在京熱銷的幾乎所有車型，包括高爾夫、寶來、速騰、邁騰、甲殼蟲、途觀、途安、昊銳、朗逸、明銳、尚酷、波羅、帕薩特以及奧迪等。即便如此，在北京亞運村汽車交易市場和部分大眾4S店，經銷商依然以產能不足供不應求為由，對涉及召回的SU V途觀，要求加價10000元出售，其它非緊俏召回車型也基本維持原價銷售。

　　對這種反常現象，新華社的報道指出，圍繞此次召回，業界的確出現了一種違背常識的觀點和雜音，認為本次召回產品無關車輛的安全性，以此誤導部分消費者。其實，《缺陷汽車產品召回管理條例》中所稱缺陷，就是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。變速箱因故障無法正常工作有可能造成動力輸出中斷等安全隱患，一旦故障車駕駛人正在高速超車，尤其是借道逆向高速行駛超車時，安全隱患則更高。

　　召回事件后，網絡媒體“新浪汽車”更是直言奉勸大眾汽車，要少把心思花在讓消費者加價提車上，而是要多思考如何進一步改進、提升產品質量。否則，總有一天會被消費者拍死在沙灘上。

　　面對專家、媒體提出的種種質疑，對大眾汽車中國公司來說，11月22日拉開帷幕的2013廣州國際車展，也許是回應關切、表達誠意的好機會。