美國《福布斯》雙周刊網站7月22日文章，原題：中國會在2015年前建設82個不需要的機場嗎？當然 中國民航局官員20日宣布，中國將在“十二五”期間建設82個新機場和擴建101個現有機場。

　　中國需要所有這些新機場嗎？北京為這一雄心勃勃的建設計劃提出了數條理由。例如，國家媒體指出，該國民航業30年來以年均兩位數的速度發展，并說這只是開端。中央政府官員說，中國航空市場的擴張潛力是世界上最大的。與中國相比，美國有1.9萬個機場。甚至巴西和南非的機場都比中國多。去年，中國機場共盈利46億元人民幣。

　　事實上，修建更多機場的理由并非如北京指出的那般清楚。去年，中國的大約130個機場虧損約20億元。

　　按照規劃，將在離首都國際機場至少50公里以外的某塊地皮上修建一個新機場。航空公司的顧問指出，政府應該計劃擴建現在這個機場，而不是在北京市另一端修建一個新機場。航空公司擔心，它們將被迫在兩個機場進行運營，從而使成本增加、靈活性下降。這正是上海現在的情況。自1999年后，總部設在上海的中國東方航空公司不得不在虹橋國際機場和浦東國際機場同時運營。原本的計劃是，在浦東機場投入運營后關閉老舊的虹橋機場，但當地官員說服了北京，使得虹橋機場不僅被保留下來，還得到擴建。

　　上海復制了紐約效率低下的肯尼迪-拉瓜迪亞雙機場模式。如今，這種情況將在北京重演。