浦東金橋否認特斯拉落戶 馬斯克的產(chǎn)能焦慮要加重

　　繼傳言落戶蘇州之后，又有消息稱特斯拉國產(chǎn)項目或?qū)⒃谏虾Ｂ涞兀�遭浦東金橋否認。

　　繼傳言落戶蘇州之后，又有消息稱特斯拉國產(chǎn)項目或?qū)⒃谏虾Ｂ涞亍?/p>

　　彭博新聞社報道稱，據(jù)一位知情人士透露，上海市浦東新區(qū)旗下的上海金橋集團和特斯拉已經(jīng)簽署了一項“非約束性備忘錄”知情人士稱，雙方計劃各自出資約300億人民幣（45億美元），將在上海建立特斯拉汽車生產(chǎn)廠。受此消息影響，特斯拉周一漲2%，報219.7美元，創(chuàng)下6月7日以來的最大漲幅。而浦東金橋（600639.SH）今日上午開盤即一字漲停，金橋B股也大漲7.336%。

　　6月21日下午，浦東金橋和金橋B股宣布臨時停牌。下午四時許，浦東金橋（600639.SH）發(fā)布公告稱：經(jīng)本公司向上海金橋（集團）有限公司核實，該公司迄今并未與任何人簽署與特斯拉（TSLA.NASDAQ）合資建廠的備忘錄或其它形式的文件。否認了上述消息。不過，在記者看來，雖然特斯拉的國產(chǎn)消息還有待進一步跟蹤，但國產(chǎn)對于特斯拉來說或許是最好的選擇。一方面，國產(chǎn)可以為特斯拉省下25%的進口關稅，而同時，一直掣肘的產(chǎn)能也有望得到緩解。

特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk

　　特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk早在今年1月就曾表示，該公司正在尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴，已經(jīng)與中國政府舉行了一系列高層會議。在浦東金橋之前，曾有多家媒體報道稱，特斯拉高層已經(jīng)分別在蘇州、合肥等地進行考察，更有媒體曝出疑似當?shù)卣�府專題協(xié)調(diào)會議文件，但特斯拉新聞發(fā)言人Khobi Brooklyn表示，該公司不對傳言和猜測置評。而國內(nèi)媒體聯(lián)系特斯拉中國時，對方也拒絕對此事件發(fā)表任何評論。

　　不過，種種跡象表明，特斯拉國產(chǎn)的腳步已經(jīng)越來越近了。在政府的鼎力支持下，中國僅用了兩年的時間，就一躍成為了全球最大的新能源汽車市場。來自第一電動網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)新能源汽車的銷量達到33萬輛，新能源乘用車達到18.8萬輛，在全球54.9萬輛的銷量中占比接近35%。

　　雖然剛進入中國市場時，特斯拉曾受到熱捧，也獲得了包括上海在內(nèi)的地方政府的支持，但由于售價相對國產(chǎn)車型來說較高（64.11萬-97.93萬元）、加之非本土品牌不能獲得國家補貼，所以特斯拉在中國獲得的最大優(yōu)勢也就是“免費牌照”，其在中國市場的交付量與公眾期待還是有一定落差。如果能夠順利國產(chǎn)，不僅可以免于繳納25%的進口稅，運費以及零部件采購、制造等綜合成本也將有望縮減。此前有媒體曾經(jīng)測算，如果國產(chǎn)，特斯拉成本有望縮減1/3。

　　其次，國產(chǎn)有利于緩解特斯拉產(chǎn)能困境。

　　特斯拉在此之前發(fā)布了歷史上最便宜的一款汽車—Model 3，其基礎款售價僅為 35000 美元（約合人民幣22.77萬元）。這款車被外界視為可能讓電動汽車走向主流，大規(guī)模占領市場的關鍵。而特斯拉公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）甚至也認為這款車型很可能會成為特斯拉公司最具意義的產(chǎn)品。在過去超過10年的時間里，特斯拉幾乎一直是在盈虧線上掙扎，賣的越多虧得越多已經(jīng)成為常態(tài)。今年年初，馬斯克曾信誓旦旦的向投資者承諾，特斯拉將要在今年實現(xiàn)盈利，Model 3被寄予厚望。其發(fā)布首日訂單量已經(jīng)超18萬，目前全球訂單已經(jīng)達到40萬輛左右。借助于這款車，馬斯克希望今年銷量將同比增長 60%至 80%。但是，要實現(xiàn)這一目標最大的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)能。目前特斯拉在全球僅有位于美國加利福利亞州的佛利蒙一家工廠，在此之前，Modle X就一直因產(chǎn)能不足而無法及時交車，引得抱怨無數(shù)。雖然特斯拉并未對外公布這家工廠的產(chǎn)能，但有數(shù)據(jù)顯示，今年6月，這家工廠的周產(chǎn)量達到2000輛，為歷史新高。也就是說，即便是馬力完全開足，特斯拉現(xiàn)有的年產(chǎn)能也僅為10萬輛左右。40萬的Model 3訂單如果僅依靠這一家工廠，簡直就是要讓消費者“等到花兒也謝了”。

　　所以，特斯拉必須盡快為這款車找到可以利用的產(chǎn)能，快速的將其交付于市場。在記者看來，中國是特斯拉新建產(chǎn)能的最合適的選擇。這里有全球第一大汽車市場和電動車市場，還有如此豐厚的政府紅包，再加上中國市場的產(chǎn)業(yè)化配套已經(jīng)相當成熟。而地方政府對于特斯拉國產(chǎn)化項目的歡迎自不待言。在此前的傳言中，包括蘇州、合肥以及上海政府，都有意向為特斯拉提供包括土地和資金方面的支持。同時，產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也已經(jīng)為特斯拉的國產(chǎn)“做足了準備”。

　　按現(xiàn)行政策規(guī)定，如果只是通過SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進口零部件并在華組裝，那么在稅費方面Tesla不會享受任何優(yōu)惠，關稅將依然是25%。這就意味著，Tesla要真正地降低成本，取得價格優(yōu)勢，就必須在中國采購零部件，本地化率至少要達到40%。從目前來看，雖然特斯拉的零部件包括電池、電動機、充電裝置等關鍵零部件幾乎都能實現(xiàn)自給自足，而其他大部分零部件也有來自采埃孚、布雷博以及麥格納等跨國零部件企業(yè)作為供應商。但本土品牌依然有市場空間可以期待。早在特斯拉國產(chǎn)消息傳出之前，之前A股市場上曾經(jīng)獲得過特斯拉訂單的零部件商如均勝電子（600699.SH）等就已經(jīng)受到強烈關注，而更多本土零部件公司也希望能借特斯拉概念“起飛“。