中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報道 糾結(jié)著政府采購和市場份額的野心，穿越歷史情愫和紅色情結(jié)，擰巴的紅旗H7能否讓“國產(chǎn)高端品牌”理想飛揚？

　　據(jù)中國新聞周刊的報道，如果評選2013年中國車市最擰巴的一款車，可能非紅旗H7莫屬。所謂高端行政商務座駕，就是極力搶占行政采購市場，又希望在高端商務市場分一杯羹；既是建國后最早的自主品牌，如今卻又被譽為拿來主義的“萬國車”；對于官車之謂，半遮半掩欲拒還迎，車頭一面紅旗，讓人聯(lián)想到革命年代，方向盤中間的金色向日葵，也讓人回想起一個時代的集體狂熱和絕對服從。

　　北京“紅館”：紅旗H7變身婚車

　　2013年7月12日，繼濟南、福州、西安、長春、廣州、鄭州、上海和杭州之后，北京龍澤紅旗城市展館正式落成，據(jù)稱，該展示館月租達20萬。

　　而具體到展出的紅旗H7，最富爭議的莫過于汽車方向盤中央的向日葵。據(jù)店內(nèi)工作人員介紹，向日葵的底色是一面紅旗，向日葵代表向著太陽，向著黨。在“文革”時期，那代表了一種對領袖的絕對服從和敬愛。

　　而此前紅旗的標識是三面紅旗加一朵向日葵，官方解讀是向日葵標識象征著中國汽車工業(yè)朝氣蓬勃活力四射蒸蒸日上，而三面紅旗則分別代表著總路線、大躍進和人民公社三個含義。而最早，1959年紅旗轎車CA72誕生時，車身翼子板一側(cè)標有并排的5面小紅旗，代表“工、農(nóng)、商、學、兵”。CA72的方向盤中間鑲嵌了一個純金打造的向日葵圖案。

　　目前紅旗H7新車上市共推出兩種排量共計5款車型，售價區(qū)間為29.98-47.98萬。那么，北京紅旗展示館開業(yè)以來，紅旗H7的銷量如何？對此，店內(nèi)工作人員表示，目前每天都有訂單達成，有私企老板，也有國企采購，“甚至還有為了結(jié)婚要采購一批的，當作婚車車隊來用�！�

　　紅旗H7只是在賣一種情懷？

　　說起紅旗H7的性能，一位在展館觀摩的女士表示，“感覺這款車沒什么特色，他們賣得不過是一種情懷。”

　　主打國產(chǎn)車，自主研發(fā)，再加上深厚的“官車”歷史基因，可謂此次紅旗H7的最大賣點，可這不但沒有擊中消費者的“愛國”情懷，甚至屢被質(zhì)疑。如紅旗H7手自一體6速變速箱來自日本愛信，紅旗H7車身和底盤被質(zhì)疑由第12代皇冠加長而來。

　　一直以來，中國自主品牌同中國足球一樣讓消費者又愛又恨，哀其不幸，怒其不爭。“三四十萬，誰買紅旗啊？”一位在紅館的消費者表示。話語雖然偏激，但從某種程度上，確實也隱含著消費者心中對自主品牌豪車的強烈期待。

　　現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示，相較之前，這次紅旗的自主研發(fā)是做得最好的，但作為一個“政治車”，現(xiàn)在的問題是如何拓展市場經(jīng)濟條件下的大眾市場，“行或是不行都要看效果，如果做得很好，賣不出去，就是不行，抓住耗子才是好貓，你說這貓又肥又大，就是捉不住耗子，那有什么用？”

　　“官車效應”到底能不能讓紅旗重新煥發(fā)生命力？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚的看法很明確：全國公車采購數(shù)量僅占汽車銷售總量的2%，而且各地政府不可能只采購一個品牌的自主車型，所以從某種意義上說，公車采購對自主品牌汽車的利好作用有限。

　　2013年，更大的背景是，自主品牌豪車在國內(nèi)市場上更是一片“慘淡”：數(shù)據(jù)顯示，去年，中國自主研發(fā)且價格在人民幣20萬元以上的車型在中國乘用車銷量中占比僅為0.2%；市場咨詢公司Ipsos全球汽車研究總監(jiān)包亦農(nóng)說，在豪車市場，中國國內(nèi)汽車廠商尚未推出一款具有競爭力的車型。

　　對于紅旗H7來說，能否在公務車市場稱雄，最核心的因素還是產(chǎn)品和服務能否適合市場。公務車市場是塊大蛋糕，同時做不好也可能是劑毒藥。

　　紅旗曾站在行業(yè)的巔峰，也曾被市場完全擊垮。紅旗最大的感受恐怕是在扔掉政府扶植拐杖的同時，也要敬畏市場，尊重消費者。

　　編輯：小生