晚報(bào)記者 王毅鵬 報(bào)道 制圖 任萍

　　上海牌轎車(chē)復(fù)產(chǎn)傳聞已過(guò)一年整，上海牌轎車(chē)的落地仍舊“干打雷不下雨”，上汽方面對(duì)于上海牌轎車(chē)的復(fù)產(chǎn)顯得相當(dāng)謹(jǐn)慎并表示“沒(méi)有時(shí)間表”。紅旗轎車(chē)經(jīng)過(guò)了榮耀時(shí)期的贊譽(yù)“洗禮”后，復(fù)出推產(chǎn)的車(chē)型在市場(chǎng)上屢戰(zhàn)屢敗。

　　老品牌的復(fù)出，似乎讓人看到了中國(guó)自主轎車(chē)一個(gè)光明的未來(lái)。然而，理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的，從目前的消息來(lái)看，上海牌轎車(chē)復(fù)出并無(wú)明確的時(shí)間表。

　　老品牌的復(fù)產(chǎn)，讓人們對(duì)于逝去的歷史擁有了追憶的可能，然而更多的還是對(duì)自主品牌強(qiáng)大的渴望。

　　“上海牌”

　　猶抱琵琶半遮面

　　“關(guān)于上海牌轎車(chē)的項(xiàng)目目前正在商討之中，目前暫無(wú)可以公布的信息。 ”面對(duì)記者的提問(wèn)，上汽的回答依舊模糊而謹(jǐn)慎。去年2月5日，一則工信部的新車(chē)目錄讓“復(fù)活”上海牌轎車(chē)成為業(yè)內(nèi)人關(guān)注的焦點(diǎn)。一年時(shí)間已過(guò)，上海牌仍舊“猶抱琵琶半遮面”。

　　據(jù)當(dāng)時(shí)工信部最新的第233批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄顯示：除了現(xiàn)有的榮威外，報(bào)有3個(gè)轎車(chē)型號(hào)的上海牌汽車(chē)也赫然在列。公告顯示，“上海”與“榮威”2個(gè)牌子共用新增的3個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，分別為“CSA7200CV、CSA7240CV、CSA7300CV”。只不過(guò)上海牌只比后者多了一個(gè)“S”后綴，這意味著復(fù)歸的上海牌或?qū)⑴c新榮威950共用平臺(tái)。爾后新榮威950于去年4月上市，上海牌轎車(chē)再無(wú)下文。

　　“我們從未說(shuō)過(guò)上海牌轎車(chē)要復(fù)產(chǎn)，只是出于產(chǎn)品規(guī)劃中，目前也仍尚處于規(guī)劃階段。關(guān)于該品牌恢復(fù)量產(chǎn)的相關(guān)信息將在有確切復(fù)產(chǎn)計(jì)劃后公布。”面對(duì)市場(chǎng)對(duì)于上海牌轎車(chē)復(fù)產(chǎn)的期望，其也顯得十分無(wú)奈。

　　不過(guò)，近日網(wǎng)上披露的關(guān)于上海牌轎車(chē)的一組諜照再次讓人浮想聯(lián)翩。該諜照顯示這款車(chē)其實(shí)并不陌生，實(shí)際上是一款換標(biāo)上海牌的榮威750。上海牌轎車(chē)的復(fù)產(chǎn)事件并沒(méi)有隨著這組諜照的亮相而越來(lái)越清晰，反之卻越來(lái)越模糊。到底是750還是950，上海牌轎車(chē)到底是不是榮威的換標(biāo)車(chē)型？目前官方對(duì)此三緘其口。

　　記者輾轉(zhuǎn)采訪到上汽相關(guān)研發(fā)人員，該人士對(duì)記者坦言，懸掛“上海牌”的榮威750其實(shí)早就生產(chǎn)過(guò)一輛，也在某車(chē)展上亮過(guò)相。 “至少目前沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)量產(chǎn)，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪個(gè)車(chē)型換標(biāo)復(fù)產(chǎn)。因?yàn)槿绻�采用榮威的車(chē)型換標(biāo)復(fù)產(chǎn)，也需要對(duì)前臉特別是中網(wǎng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，我們目前還沒(méi)有接到這樣的任務(wù)。 ”

　　記者在榮威4S店內(nèi)采訪時(shí)也獲悉，“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)上海牌轎車(chē)要復(fù)產(chǎn)的信息。 ”

　　復(fù)產(chǎn)規(guī)劃近7年

　　上汽內(nèi)部人士則對(duì)記者表示，集團(tuán)對(duì)于復(fù)產(chǎn)上海牌轎車(chē)非常謹(jǐn)慎，可以說(shuō)已經(jīng)規(guī)劃了近7年。

　　事實(shí)上，上汽集團(tuán)于2006年推出了自主品牌“榮威”，當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)在計(jì)劃推出榮威品牌的同時(shí)，復(fù)興上海牌轎車(chē)的聲音也經(jīng)常出現(xiàn)在他們耳邊，最終經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間溝通與商討，上汽集團(tuán)還是力排眾議，決定不采用上海牌對(duì)新系列車(chē)型進(jìn)行命名，而是使用了我們現(xiàn)在所熟知的“榮威”。

　　至于為什么上汽沒(méi)有借此機(jī)會(huì)重新打 “老上海”這張牌，坊間有著各種各樣的傳言，其中最為詳實(shí)也最可信的便是上汽集團(tuán)也許認(rèn)為上海牌是當(dāng)年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，陳舊與落后的產(chǎn)品形象在人們心目中根深蒂固，與現(xiàn)在人們追求時(shí)尚、動(dòng)感、潮流的需求不相吻合，并且以后在全國(guó)范圍進(jìn)行推廣，使用“上海”這個(gè)地名也會(huì)引來(lái)諸多不便，最終上汽高層暫時(shí)放棄了上海牌的復(fù)興計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將精力投向了榮威品牌與MG品牌上。

　　然而僅僅過(guò)了一年后的2007年，上汽集團(tuán)就展出了一款以“上海”命名的新能源車(chē)，這款車(chē)是以榮威750車(chē)型為基礎(chǔ)的燃料電池車(chē)。但就算只是概念車(chē)，就算展出這樣一款新能源車(chē)型距離上海牌的復(fù)興還太遠(yuǎn)，但“上海”這兩個(gè)字的出現(xiàn)還是挑動(dòng)了許多國(guó)人敏感的神經(jīng)，一時(shí)間復(fù)興上海牌轎車(chē)成為了許多人關(guān)注的焦點(diǎn)。兩年后的2009年上海國(guó)際車(chē)展上，上汽又展出2款以“上海”命名的純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。此后上海牌轎車(chē)復(fù)興的消息再次沉寂。

　　公開(kāi)資料顯示，誕生于1958年的上海牌轎車(chē)，在上世紀(jì)70年代達(dá)到頂峰，國(guó)內(nèi)一度曾有“北紅旗、南上海”的說(shuō)法。可好景不長(zhǎng)，上海牌轎車(chē)從上汽集團(tuán)和大眾汽車(chē)合資后慢慢隱退。1985年，上海大眾合資公司成立，當(dāng)初上海大眾生產(chǎn)線和上海牌轎車(chē)生產(chǎn)線在同一個(gè)廠區(qū)，后考慮到兩款產(chǎn)品的定位不同，上汽集團(tuán)遷走了上海牌轎車(chē)生產(chǎn)線。由于缺少資金和技術(shù)支持，總計(jì) “落地”了近8萬(wàn)輛的上海牌轎車(chē)于1991年11月正式停產(chǎn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，上海牌汽車(chē)似乎在等待一批車(chē)型的集體亮相，而不想單槍匹馬的殺向市場(chǎng)，不過(guò)這種推測(cè)并沒(méi)有得到上汽方面的確認(rèn)。

　　“紅旗牌”

　　復(fù)產(chǎn)處半停產(chǎn)狀態(tài)

　　“沒(méi)有哪一個(gè)汽車(chē)品牌，能夠如此牽動(dòng)國(guó)人的心。 ”業(yè)內(nèi)人士曾用這樣的話(huà)語(yǔ)形容紅旗牌轎車(chē)在國(guó)民心中的地位。

　　在過(guò)去的半個(gè)多世紀(jì)中，紅旗轎車(chē)興盛了二十五年，又落魄了二十幾年。從60年代初成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)榮耀一時(shí)的“國(guó)車(chē)”，到80年代被勒令停產(chǎn)后步入衰落，一汽始終為重振紅旗轎車(chē)品牌不遺余力，幾度謀劃紅旗復(fù)興事業(yè)。

　　紅旗轎車(chē)自1958年，便被稱(chēng)為“中國(guó)第一車(chē)”，成為本土品牌的象征。但經(jīng)過(guò)了榮耀時(shí)期的贊譽(yù)“洗禮”后，紅旗轎車(chē)并未與時(shí)俱進(jìn)，屢屢讓業(yè)界失望。

　　在20世紀(jì)80年代，紅旗轎車(chē)因耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而被管理層勒令停產(chǎn)，從那時(shí)起，這位“國(guó)之驕子”一度消失在人們視線中。紅旗身上的榮耀，仿佛只存在于國(guó)慶閱兵時(shí)那些歷史片段的記憶光影中。

　　一汽想方設(shè)法通過(guò)在與國(guó)外汽車(chē)公司的合作，復(fù)產(chǎn)紅旗。1998年，一汽集團(tuán)原總經(jīng)理耿昭杰主持引進(jìn)了奧迪100技術(shù)平臺(tái)，并由此打造出了紅旗世紀(jì)星和明仕車(chē)型。后來(lái)，耿的繼任者竺延風(fēng)則借用豐田皇冠瑪杰斯塔平臺(tái)推出高端豪華轎車(chē)紅旗HQ3，也就是后被更名的“紅旗盛世”。

　　但是，復(fù)產(chǎn)后的紅旗由于車(chē)型和技術(shù)平臺(tái)過(guò)度依賴(lài)合資伙伴，定位不明確等原因，紅旗的市場(chǎng)表現(xiàn)不甚理想，紅旗盛世上市后，紅旗品牌受市場(chǎng)壓力再次進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)悉，本次紅旗復(fù)興項(xiàng)目自啟動(dòng)以來(lái)，已累計(jì)投入產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用52億元，并且‘十二五’期間，一汽還將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力。不得不說(shuō)，這樣的大手筆對(duì)于業(yè)績(jī)表現(xiàn)持續(xù)走低的一汽轎車(chē)而言，盡管有一汽集團(tuán)的支撐，也著實(shí)是不小的負(fù)擔(dān)。

　　新車(chē)型年內(nèi)再征戰(zhàn)

　　雖然有紅旗盛世折翼的前車(chē)之鑒，一汽仍舊對(duì)于光復(fù)紅旗昔日之輝煌信心不改。

　　新一代一汽紅旗 H7車(chē)型于 2010年 8月立項(xiàng)，投資17.6億元開(kāi)發(fā)，最新的H7車(chē)型先是在去年北京車(chē)展上正式亮相，而后同年7月15日正式下線，近日一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理崔大勇在接受媒體采訪時(shí)表示,全新一代紅旗轎車(chē)H7將在今年中旬正式上市銷(xiāo)售。

　　一汽集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布的一則消息稱(chēng)，2月22日，一汽轎車(chē)為其生產(chǎn)的紅旗H7高檔轎車(chē)舉行了首次政府采購(gòu)大單的交車(chē)儀式，整個(gè)交車(chē)儀式簡(jiǎn)單而隆重。

　　隨著一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理崔大勇將一把象征紅旗H7的新車(chē)鑰匙模型移交給吉林省人民機(jī)關(guān)事務(wù)管理局劉鳳金處長(zhǎng)，紅旗品牌出征高檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)邁出了艱難的第一步。對(duì)于期待“示范效應(yīng)”的紅旗而言，這可能是個(gè)全新的開(kāi)始。

　　“我們一次性交付了13輛紅旗H7，全部是提供給領(lǐng)導(dǎo)。 ”一汽轎車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，隨著公車(chē)采購(gòu)自主品牌的呼聲日漸高漲，未來(lái)將會(huì)有更多地方批量采購(gòu)紅旗轎車(chē)。據(jù)悉，截至目前，全國(guó)十余個(gè)省市自治區(qū)及直轄市大批量采購(gòu)紅旗H7轎車(chē)，不過(guò)該人士拒絕透露具體訂單數(shù)量。

　　目前，紅旗H7已經(jīng)通過(guò)直銷(xiāo)的方式，率先進(jìn)軍采購(gòu)第一線。按照一汽轎車(chē)高層此前透露的信息，紅旗H7將在2013年中旬全面進(jìn)入私人市場(chǎng)，與眾多合資豪華車(chē)品牌開(kāi)展全面競(jìng)爭(zhēng)。

　　追問(wèn)

　　為何復(fù)活老品牌

　　最新消息顯示，在今年年內(nèi)，在業(yè)內(nèi)流傳已久的公務(wù)車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)修訂方案將正式浮出水面，自主品牌汽車(chē)將迎來(lái)利好。由于近兩年公務(wù)車(chē)治理而壓抑的公務(wù)車(chē)采購(gòu)需求或?qū)⒌玫郊�中釋放。而為了滿(mǎn)足用車(chē)需求，更具實(shí)力的“上海牌”和“紅旗牌”更是謀劃替代昔日官車(chē)——奧迪的位置。

　　近年來(lái)，呼吁政府采購(gòu)支持自主品牌的聲音一直不斷，新紅旗、新上海牌轎車(chē)均將定位于高端公務(wù)車(chē)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，在高端公務(wù)車(chē)市場(chǎng)重要的不是銷(xiāo)量，而是示范效應(yīng)。

　　在國(guó)際上為支持本國(guó)汽車(chē)工業(yè)，各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人均選擇其國(guó)產(chǎn)品牌轎車(chē)作為坐駕，以達(dá)到示范效應(yīng)。美國(guó)總統(tǒng)的坐駕是凱迪拉克；日本天皇是日產(chǎn)總統(tǒng)牌轎車(chē)，日本首相則乘坐豐田皇冠；英國(guó)女王只坐勞斯萊斯；德國(guó)總理的座駕一直都是奔馳和奧迪；法國(guó)總統(tǒng)的座駕為國(guó)產(chǎn)雪鐵龍C6；韓國(guó)總統(tǒng)座駕則是雙龍和現(xiàn)代雅科仕。

　　不可否認(rèn)，在中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之后，我國(guó)從上到下都開(kāi)始對(duì)汽車(chē)品牌進(jìn)行重新審視，為了實(shí)現(xiàn)由大向強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，復(fù)活經(jīng)典老品牌成為了不二選擇。中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明表示，汽車(chē)?yán)掀放频膹?fù)出有兩個(gè)推動(dòng)力，其一，汽車(chē)制造企業(yè)希望通過(guò)老品牌塑造新的市場(chǎng)定位，以此獲得市場(chǎng)認(rèn)同，擴(kuò)大汽車(chē)行業(yè)盈利能力；其二，打造老品牌不僅能夠保護(hù)我國(guó)的老商標(biāo)品牌，更能夠通過(guò)老品牌的資源整合優(yōu)勢(shì)對(duì)區(qū)域性產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，符合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中率上升的趨勢(shì)。

　　一直以來(lái)，人們都把老品牌的復(fù)興與否與能否掛上公務(wù)車(chē)招牌相掛鉤。但是，不經(jīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只依靠品牌傳承就當(dāng)選公務(wù)車(chē)，對(duì)于老品牌來(lái)說(shuō)，真的是一件好事嗎？汽車(chē)資深分析師張志勇指出，如果讓紅旗等老品牌不經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)就成為唯一候選用車(chē)，這是對(duì)于其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的不尊重，更是對(duì)于紅旗品牌的不尊重。

　　業(yè)內(nèi)人士則坦言，一個(gè)老品牌的成功復(fù)活，并非只是喚起人們對(duì)老品牌的那份情結(jié)，還必須要能夠注入現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)。因?yàn)樵跉埧岬氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，情結(jié)只能是一種供人回味的美好記憶而已，并不能成為進(jìn)行消費(fèi)的核心因素。

　　預(yù)見(jiàn)

　　H7就是豐田皇冠翻版

　　雖然這些老品牌的復(fù)活能勾起不少人的回憶，但必須面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)已被合資品牌所擠占，各大自主品牌的份額均在下滑，光靠恢復(fù)一兩個(gè)老品牌，是否能得到車(chē)企所預(yù)期的效果？更何況，“復(fù)活”的老品牌到底有多少核心技術(shù)，目前也是一個(gè)未解之謎。

　　從目前紅旗、北京及上海三大老品牌旗下首款新產(chǎn)品的背景資料看，卻無(wú)一例外的都是基于國(guó)外車(chē)型或車(chē)型平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)。如紅旗C131源自于豐田平臺(tái)，北京BC301則完全是奔馳B級(jí)車(chē)的換標(biāo)之作，上海牌首款新車(chē)也有通用的影子。

　　“就是豐田皇冠的翻版，前面和皇冠一樣后面和奧迪一樣。 ”熟悉H7的車(chē)迷林智平不無(wú)失望的對(duì)記者說(shuō)，“內(nèi)飾好多的地方都和豐田皇冠是那么的相似，有的按鍵連地方都沒(méi)改。 ”

　　無(wú)論是奧迪C3平臺(tái)上以?shī)W迪100為原型的小紅旗，還是以福特林肯Towncar為原型的紅旗旗艦，以及以豐田皇冠為基礎(chǔ)的紅旗盛世車(chē)型，都沒(méi)有取得預(yù)期的效果，反倒被扣上了山寨的帽子。

　　即將上市的H7這款中大型轎車(chē)定位直指奧迪A6、奔馳E、寶馬5系等車(chē)型。雖然一汽一直在努力撇清它與之前車(chē)型的關(guān)系，但事實(shí)上它還是與皇冠Majesta有著密切的聯(lián)系。在動(dòng)力方面紅旗H7已經(jīng)確認(rèn)將搭載經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的豐田皇冠所搭載的2.5L和3.0L V6引擎，并且新車(chē)還將搭載一款2.0L渦輪增壓引擎，而全系車(chē)型將匹配6速手自一體變速器。

　　縱觀一汽在自主品牌方面的研發(fā)體系，也的確尚缺乏對(duì)這種車(chē)型的支撐能力，畢竟按照常規(guī)邏輯，在沒(méi)有低端、中端產(chǎn)品充分積累的情況下，高端車(chē)型的基礎(chǔ)也必然不夠穩(wěn)固。整合國(guó)際優(yōu)質(zhì)資源是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的必然路徑，與豐田的嫁接也并非不妥。但這樣的產(chǎn)品并不代表著中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的真正現(xiàn)狀。

　　要有過(guò)硬技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃

　　而從此前上海汽車(chē)申報(bào)的資料可以看出，動(dòng)力配置上將不再沿用榮威750的2.5升和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，全面引進(jìn)通用的現(xiàn)有產(chǎn)品。新榮威一共搭載了2.0升、2.4升和3.0升三種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)分別是國(guó)產(chǎn)的上海通用LTD、LAF，以及進(jìn)口的澳大利亞霍頓LFW，全系配合6速手自一體變速器。

　　實(shí)際上，這種動(dòng)力配置，與上海通用的新君威和新君越毫無(wú)二致。可以這樣說(shuō)，未來(lái)復(fù)活的上海牌轎車(chē)用上了“美國(guó)心”。生于1940年的退休工人康定對(duì)于上海牌轎車(chē)有著明確的記憶，他告訴記者，當(dāng)時(shí)上海牌轎車(chē)的研制過(guò)程中，江南造船廠和上海重型機(jī)械廠等大型企業(yè)在技術(shù)上伸出了援助之手。上海工人最終搞出了自己的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。“如果上海牌轎車(chē)使用美國(guó)人的技術(shù)可能有一些些失望吧。”康定如此說(shuō)道，“我希望復(fù)產(chǎn)后的上海牌轎車(chē)能更多體現(xiàn)上海元素，喚起更多上海人的記憶。 ”

　　汽車(chē)評(píng)論員賈新光表示，目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)和中高端汽車(chē)市場(chǎng)被奧迪等少數(shù)外資品牌牢牢把控，自主品牌車(chē)如果沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)質(zhì)量和產(chǎn)品規(guī)劃，即使暫時(shí)擠進(jìn)市場(chǎng)，也很可能是曇花一現(xiàn)。缺席了多年的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)更新能否在技術(shù)和產(chǎn)品上贏得市場(chǎng)，是一汽、上汽面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　說(shuō)法

　　自主品牌的第三條道路

　　相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，整合國(guó)際優(yōu)質(zhì)資源是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的必然路徑，上汽“站在巨人肩膀上走品質(zhì)路線”正成為國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企的第三條道路。上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人如此回應(yīng)記者：同樣是在“品質(zhì)”與“價(jià)格”這道戰(zhàn)略選擇題前，上汽乘用車(chē)在創(chuàng)立之初，就毫不猶豫地選擇 “品質(zhì)優(yōu)先”，并多年來(lái)始終堅(jiān)持。其對(duì)記者表示，上汽要“站在巨人肩膀上做中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最具成長(zhǎng)性的企業(yè)。”事實(shí)上，擁有通用以及大眾兩張合資王牌的上汽，對(duì)于“登高望遠(yuǎn)”確實(shí)有先天優(yōu)勢(shì)。

　　無(wú)論是中級(jí)車(chē)榮威550、榮威350，還是A0級(jí)的MG3，甚至包括直接闖入B級(jí)車(chē)這塊合資品牌“后院”的榮威950，其產(chǎn)品品質(zhì)都足以正面抗衡任何同級(jí)別的龍頭合資品牌車(chē)型。而在定價(jià)方面，上汽也選擇了與主流合資品牌持平的策略，所謂“優(yōu)質(zhì)平價(jià)”。

　　上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蔣峻對(duì)記者坦言，“區(qū)別與以往自主品牌‘盤(pán)踞’在低端市場(chǎng)的行情不同，上汽平均單車(chē)售價(jià)達(dá)到了11.2萬(wàn)元，考慮到上汽自主品牌旗下僅有兩款B級(jí)車(chē)的現(xiàn)狀，這樣的數(shù)字確實(shí)令人感到意外。 ”縱觀國(guó)內(nèi)自主品牌，凡是單一月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，基本都聚集在3~6萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

　　而與美國(guó)通用的合作，上汽的引進(jìn)外援從“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”到“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”，如今已經(jīng)步入了“共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的更高階段。

　　上海汽車(chē)和通用汽車(chē)將聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代動(dòng)力總成,包括1~1.5升的緊湊型、輕量化設(shè)計(jì)的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓系列發(fā)動(dòng)機(jī),以及相匹配的干式小扭矩雙離合自動(dòng)變速器。新一代產(chǎn)品在提供充足動(dòng)力和滿(mǎn)足駕駛樂(lè)趣的同時(shí),有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量,滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的需求。