今年國內汽車行業掀起反壟斷風暴以來，多家豪車及日系品牌車企紛紛下調部分整車和零部件價格，先是奧迪和克萊斯勒收到巨額罰單，后有八家日本汽車零部件生產企業受罰。相比前者，目前韓系和歐美品牌卻是安然無恙。日前，有業界專家表示“反壟斷的下一張罰單該開向韓系”，并引入韓系K 2與日系雨燕零整比數據佐證觀點。在反壟斷浪潮之下，上述品牌是否在所難免地步人后塵，對于經銷商經營是否有負面影響，消費者持什么觀點？

　　【質疑】現代起亞零部件供應商該罰？

　　日前，有業界專家表示“反壟斷的下一張罰單該開向韓系”，并引入韓系K 2與日系雨燕零整比數據佐證觀點，“就拿普通的前制動蹄來說，K 2高達356.6元(其官網公布)。

　　而長安鈴木雨燕的前制動蹄也不過230元。而K 2售價區間在在7.29萬-10 .99萬元之間，雨燕5.98萬-7.98萬元之間。K 2前制動蹄比雨燕貴了50%，整車基本款卻相差不過1 .31萬元，遠遠達到這個前制動蹄的比例。”該專家直言，如果說日系壟斷該罰，韓系實際上更該吃更重的罰單。

　　就零部件體系來說，2007年東風本田的供應商本地化率已達75%，多系本田自己原在國內的供應體系所帶來。而摩比斯(注意：即現代M obis，目前韓國最大零部件公司)對零部件控制高達90%以上，照正常推理來講，韓系的壟斷力度當然會大于日企。

　　【回應】 韓系及通用品牌暫未行動

　　東風悅達起亞中山永奧店相關負責人表示，他們暫未收到廠家關于零部件價格調整的任何文件，“K 2屬于主打車型，銷量和返店率均屬正常，暫未聽說有保有客戶反映零部件價高的問題。

　　至于零整比系數問題，實際上是在斷章取義。”該負責人指出，長期以來，無論車型或零部件，韓系品牌均以性價比優勢著稱，其受眾群體以理性精明的消費者居多，“如今反壟斷調查如火如荼，很多車企都主動認栽，如果韓系品牌有啥貓膩的話，相關部門早已有所行動了，肯定輪不到所謂專家去插嘴。”

　　南都記者就此問題采訪了本地歐美品牌經銷商。上海通用別克中山銀河店相關負責人侯智儒表示，近日該品牌廠家已經發布公告稱，目前公司三大品牌主力車型的售后配件價格和整車銷售價格的“零整比系數”處在一個較為合理的水平，其中，凱迪拉克產品平均“零整比系數”為330%，別克產品平均“零整比系數”為284%，雪佛蘭產品平均“零整比系數”為265%，均接近或低于歐美市場“零整比系數”300%的平均水平。

　　侯智儒認為，目前反壟斷調查仍在深入進行，“沒有哪家車企膽敢閃閃躲躲，都會主動配合調查工作。既然廠家已經表明立場，說明身正不怕影子斜，預計接下來不會下調零部件價格。”而同城的上海通用雪佛蘭和長安福特經銷商亦持類似觀點。