【導讀】汽車市場反壟斷調查結果即將公布，發改委即將開出第一張罰單。經濟之聲評論：維護消費者權益，促進行業健康發展。

　　央廣網財經北京7月18日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，現在不少人有了私家車，開車出行，節省時間，舒適方便。但是汽車一進4S店，有車一族就犯了愁。隨便修理點什么，費用動輒成百上千。汽車市場的這種壟斷由來已久，現在，這種壟斷現象已經引起了發改委的注意，發改委對于汽車市場的壟斷調查已經有了結果，具體的處罰結果不久就會公布，根據媒體報道，多家知名汽車企業，都會領到罰單。具體涉及到哪些企業，目前好沒有詳細報道。

　　汽車市場的壟斷行為有哪些，這些亂象又從何而來呢？中國汽車流通協會副秘書長羅磊根據他的觀察，認為車企的違規主要是濫用市場地位，比如控制產品終端價格，并進一步達成價格壟斷同盟。

　　羅磊：我們看到的不規范的行為，比如說像限定汽車的這個終端最低的零售價格，那么還有就是限定零部件流通的價格以及流通的方式，不允許經銷商轉售零部件，這些都是不規范的行為。可能我們還會看到零部件的零整比為什么會有這么高，可能這種限定零部件的終端價格以及流通渠道有密切的關系。還有有一些零售企業通過一些價格同盟的形式，限定它終端的零售價格。這種行為都是屬于濫用市場支配地位，跟反壟斷法相違背的一種行為。

　　媒體報道，多家知名車企的亞太區負責人上周到國家發改委價格監督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調查，而且執法機構確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺有關處罰結果。發改委即將開出的這張罰單有何意義呢？我們再來聽聽中國汽車流通協會副秘書長羅磊的看法。

　　羅磊：發改委反壟斷局在汽車的流通領域沒有開過罰單，我們看到開的罰單都是其他的領域。比如說像輪胎、藥品這些方面。那么我想這個發改委開出罰單來以后，可能會對我們整個市場的運作起到一種警示的作用，我們無論是廠商還是經銷商，要嚴格我們國家的法律法規開展經營業務，不能因為現實形成的這種市場地位，而濫用這種市場地位。

　　我們認為，發改委即將開出的這張罰單，必將對目前混亂的汽車市場起到明顯的規范效應，對于整個行業的良性健康發展，對于消費者能夠享受優質高效的服務，都有積極作用。那些即將受罰的企業，必須要擺正思想，嚴格遵守市場規律，誠實經營；沒有受罰的企業，也應該將這張罰單作為前車之鑒，將誠信作為立身之本。

　　經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎對此解讀。

　　經濟之聲：前面我們聽到業內專家列舉了一系列汽車市場中存在的濫用市場地位的行為。而且也有媒體報道，一輛北京奔馳的零整比為1273%，也就是說，更換所有零配件所花的費用可以購買12輛新車；一輛稅后價格不到130萬的路虎最終會賣到將近190萬。這些行為，讓消費者多花了多少錢？

　　張炤虎：現在中國市場出現這種亂象有兩方面的原因。一方面從賣方市場來講，國外汽車經銷企業賺錢是主要在二手車，然后有一部分的新車銷售，它在經銷店在賣出車之后它不會通過維修車輛保養車輛來掙錢；但是中國4S店，一開始因為地皮就很貴，它又按照廠家提出的高標準去建店，店建好之后就已經花掉幾千萬甚至上億；那他通過什么來賺錢，新車如果競爭非常激烈賺不到錢，二手車市場又不成熟，它就把錢壓在售后服務市場。所以現在看到售后服務市場的利潤，已成為4S店一種主要的經營模式。這種無奈就導致了中國汽車市場的這種特色，就是只靠售后服務利潤賺錢，零整比的高就是這么高起來的。1273%，北京奔馳創下了一個的記錄，所以它從7月1號起降價，跟這有一個淵源關系。

　　另一方面買方也有原因，中國消費者有一個很不理性的地方，就是面子消費。這就導致一個結果，有些客戶講，我在4S店里花了3萬好像是說這個東西吃虧了，但實際上是在炫耀，這種炫耀實際上也是一種非理性消費。而非理性消費就會讓這種不正確的經營模式繼續延續下去，無論是主機廠還是少數4S店，他們其實都是想通過售后服務來賺錢。如果不把這個東西理順，如果不把這種壟斷理順的話，很多的消費者在4S店里花了很多不應該花的錢，包括過度保養，包括去買很貴的零部件，這些東西都是應該通過一些辦法來理順的。

　　經濟之聲：所以我們通過賣方買方的這兩方面的原因分析，分析到消費者為什么多花了這么多的真金白銀，當然對于整個的汽車市場來說，您分析這些行為會造成哪些不良的影響。

　　張炤虎：如果經營模式扭轉不了，就導致消費者買得起車養不起車。1273%是一個特例但是實際上是一個行業的潛規則。就像我們剛才說的很多的4S店，很多的主機廠，都是拿用戶的售后服務賺取更多的利潤。因為新車競爭越來越激烈了，它在新車這塊賺不到錢，就靠后市場來賺錢。如果說這種壟斷無論是主機廠對4S店的約束，還是4S店自己的這種價格同盟實際上都會影響我們消費者正常的權益。

　　經濟之聲：發改委現在對汽車行業的壟斷現象重拳出擊，媒體報道，多家知名車企的亞太區負責人上周到 國家發改委 價格監督檢查與反壟斷局 接受了反壟斷調查，而且執法機構確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺有關處罰結果。那您認為哪些企業可能會受罰？

　　張炤虎：這次罰單有兩方面。一個是橫向壟斷，一個就是縱向壟斷。橫向壟斷是價格同盟，現在國內的合資企業，特別是日系企業有一個采購方面的價格，不能叫有形的同盟，但是是一個無形的同盟。比如說豐田、本田、日產在采購零部件的時候，通常都是同一個品牌，或是同一個供應商，如輪胎都是普利司通或者很多內飾店、音像店都是同一個廠家。從表面上來看，它影響的是中國的零部件企業的競爭力，對消費者來講也是不利的，因為都是同一個廠家，那么很難去競爭，它的價格就下不來，消費者得不到很多的優惠。

　　縱向壟斷，就是廠家要求4S店必須是最低價格，不能低于這個價格，或者的零部件只能是什么價格，這種限價有兩方面的情況。一方面導致一種不合理的利潤增加，就是售后利潤太高了，虛高了。另一方面就是簡單為了提高競爭力而去限價，這些行為都是一種壟斷行為，也都是發改委這次要求治理的行為。

　　這里面需要強調的是DBA，通常所說的奔馳、寶馬、奧迪這種現象是最常見的。現在奔馳率先降價了，它有一個歷史原因，就是因為它之前很多的經銷權是在經銷商手里，他是剛剛把這個權力拿過來，拿過來之后才進行了降價。但是發改委要治理的是他之前的行為，1273%這樣的一個虛高的零整比，所以即使這樣的罰單罰到奔馳，奔馳也無法可說，他只能接受，這就是現在的一個現狀，我們估計這兩類企業可能會接到罰單。

　　經濟之聲：最后說下您對于未來的一個判斷，在開出罰單之后，那么我們前面所提到這樣一些，無論橫向也好，縱向也好的壟斷現象，是不是會發生非常明顯的變化？

　　張炤虎：會有一些變化，首先消費者有可能會得到更多的實惠。因為這些廠家為了打破這壟斷，為了不去再去繳罰單，它可能會把價格降下來，特別是是售后這部分。另外從廠商關系來講，可能會發生一個地震。那就是未來4S店話語權會增加，但是這種話語權的增加對于消費者來講是好是壞，還要具體問題具體分析。特別是是那些大品牌，賣的特別好的，賣方市場說了算的，無論是誰掌握這種關系掌握這種主動，還是要靠咱們消費者擦亮眼睛，理性消費，才能保證我們自己的權益。