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　　1月3日，中央臺晚間新聞中播出的這則消息令全國諸多媒體和各地的汽車生產及銷售廠商均感意外，上海市和安徽省兩地汽車工業已結秦晉之好，上汽集團在蕪湖組建的其第四個集約化、規模化的整車生產基地“上汽奇瑞”當日正式宣告揭牌。

　　作為我國汽車工業龍頭企業之一的上汽集團，已經擁有了上海大眾、上海通用和上海儀征三大整車生產基地，下一個目標是誰，一直眾說紛紜，其中較為流行的一說是上海汽車集團、通用(中國)已經和柳州五菱簽署協議，三方合作共同開拓中國微型車市場。合作方式同樣說得有鼻子有眼，說是這個合作項目將通過資產劃撥和B股上市來最終實現：通用(中國)通過購買B股而擁有柳州五菱34%的股權；上汽集團則通過與五菱的資產劃撥協議，成為五菱的主要股東。去年年底，媒體預言柳州五菱遠嫁上海，將揭開2001年中國汽車工業大規模整合的序幕。

　　然而，序幕確實是拉開了，但新娘卻是安徽奇瑞，一個在中國轎車工業陣營名堂不大的汽車公司。事前毫無跡象，事后也并未見有多大聲張，保密工作堪稱經典。揭牌當日，向申城媒體提供的新聞資料中對地處蕪湖的安徽奇瑞汽車公司所作的介紹也言簡意賅：安徽奇瑞是一家技術、工藝比較完整的整車制造廠，目前擁有年產3萬輛轎車的能力，該公司開發的“奇瑞”普及型轎車，依靠引進吸收和自我創新，擁有10項自己發明的專利技術，等等。

　　人們急于探究的是上汽何以會暫別五菱而與奇瑞交好？

　　盡管聲色不露，但此番聯合重組，即便在對外宣傳的措辭上也是經過精心斟酌的。出席在蕪湖舉行的“上汽奇瑞”的揭牌儀式，滬皖雙方均派出強力陣容，上海由主管工業的副市長蔣以任帶隊。皖方則更由省委書記王太華和省長許仲林壓陣，顯然，對這個號稱“跨入新世紀后中國汽車行業第一個跨省市聯合重組的大動作”，滬皖兩地均予以高度的重視。權威人士分析，進入新世紀的最初幾年中，中國汽車工業有3種重組必將蓄勢待發，一是強并弱，二是地方汽車工業打破區域界線，內引外聯，三是外資控股合資廠家。傳言中的上汽集團與廣西五菱通過資產劃撥和B股上市來實現的整合，被歸結為第一種，如今安徽瑞汽加盟上汽集團同樣也是采用股權轉讓和資產劃撥的方式，無庸諱言，其實質就是強勢企業兼并弱勢企業。

　　即便是行家，依然難免有此疑惑：羽翼日趨豐滿的上汽集團已是我國汽車工業的三大生產基地之一，“吞”下鄰省的這個“小字輩”究竟于己何益？要揭開個中奧秘不妨“跳出三界外”，對上汽的諸多市場競爭對手先作一番分析；以重慶長安為例，如今其轎車項目正成為美國通用和美國福特兩大巨頭明爭暗斗的角逐目標，而且據傳福特與長安的談判已進入程序性的階段，語出謹慎但顯得春風得意的福特中國公司副總裁已經透露，一旦最終完成與重慶長安的牽手，福特將在華推出的是肯定符合中國國情的“愛新”與“�？怂埂眱煽钏拈T緊湊型黃金排量的家庭用車。在眾所預言的中國家庭轎車“啟動年”，福特的介入無疑將對目前在“小別克”的研制和促銷上頗為成功的上海轎車工業構成極大的威脅。擁有德國大眾和美國通用兩大技術支撐的上汽集團，亟待和另一個世界級的轎車生產巨頭“眉目傳情”以便在未來的競爭中左右逢源，這位巨頭自然非福特莫屬。

　　上汽看中安徽奇瑞的恰恰就在于此，奇瑞引進的正是福特的技術，而且通過消化吸收已經能生產出自己的1·６升單點電噴發動機，整車的安全和環保指標經檢測也完全符合國家標準，投放市場的“奇瑞”用戶反映也良好。在全國中高檔轎車的研制開發上，上汽無疑處于領先一步的優勢，但在勢將成為新世紀轎車生產“重頭戲”的家庭轎車的研制投產上，上汽的優勢并不明顯，例如引進日本豐田技術而最新開發的2000新夏利家庭用車，就已對目前剛剛下線的“小別克”構成了直接的巨大壓力。而由于德國大眾在1999年的“新車戰役”中明顯落后于通用和豐田，上海大眾醞釀投產的家庭用車POLO也要等到今年年底方能下線，而且其配置其價位至今未能確定，這就逼使心急火燎的上汽最終下定了快刀斬亂麻的決心：率先兼并“小字輩”安徽奇瑞！

　　在上汽發布的多少略顯“單薄”的新聞資料中，對這個跨省市的聯合重組的意義可以說有點惜墨如金，只用“優勢互補、資源集成的雙贏舉措”一筆帶過。但內中的含意卻頗為耐人尋味，俗話說好鋼用在刀刃上，聯合重組的“上汽奇瑞”無疑使上汽集團繞開諸多煩瑣而直奔主題擁有了大眾，擁有了通用。而今又輕而易舉地擁有了福特！

　　新千年的汽車業，再一次陷入迷局。(特約記者 習慧澤)

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