中新社記者 賈靖峰

　　有些意外，正在此間舉行的夏季達沃斯論壇數場不同主題的會議中，人們不約而同談起了中國人的私家車。與會者對近年中國家用轎車數量激增的話題談興甚濃，每一場涉及環保的討論中，這一內容都占用了不少的時間。

　　私車環保不只是“時尚概念”

　　二十萬億美元能給全球帶來多少綠色？國際能源署預計，到二O三O年全球需增加二十萬億美元投資來滿足能源需求，而其中三成的能耗是用于汽車產品。于是，國人的座駕成為了討論現場的新熱點。據統計，近十五年間，中國私人汽車占國內汽車總量的比例從百分之十六增值至百分之六十，預計至二O一二年左右中國汽車市場需求將超過一千萬輛，二O二O年后可能超過兩千萬輛，成為世界最大汽車消費市場，其中以私人消費、新增需求為主。

　　英國BBC主持人Gowing說，很多中國人奮斗很多年賺來了一輛自己的轎車，在生活質量提高的時候又面臨環境保護的新問題。對此與會者提出，中國人擁有私家車的愿望是經濟發展自然而然的結果，無可厚非。怎樣讓人們自覺節約

能源、開發和使用新能源？與會者認為，如果能使人們節約能源的代價低廉，那么這種實惠誰不愿意選擇呢？新能源的開發使用不只是一個“時尚的概念”，而應讓開發者有利可圖。

　　有發展才有環保

　　夏季達沃斯論壇上關于汽車與環保的討論，衍生出一個“雞和蛋”的關系。為了環保而限制經濟發展是常規思路，辯論中與會者提出一個新觀點：環保不僅不應“因噎廢食”限制發展，發展反倒是推動環保的最基本條件。

　　世界銀行代表說，正是由于近年來中國家用汽車的迅速增長，中國開始提高汽車排放量限制，對小排量汽車也做了相當多的鼓勵工作。中國學者樊綱認為，不是中國近年來汽車的迅猛增長阻礙了環境保護，而是經濟發展和生活質量提高促進了人們的環保意識，給環保投入提供了雄厚的基礎。可以說，只有發展了，才談得上環保。與會者認為，厘清了這樣的關系，環保才能步入積極的軌道。

　　體制營造是最佳方案

　　調節私車增長速度的最佳方案是什么？與會者認為，近年來中國社會環保觀念和媒體環保意識有了很大提高，這也是能夠說服越來越多私家車擁有者增強環保意識的重要力量。中國學者樊綱表示，在考慮正面激勵節能減排的措施外，還應有反向刺激的思路，如通過立法、政策體制建設、懲罰機制。不可能直接說服人們打消買車的期望，只能通過制度和相關措施引導他們作選擇。

　　美國皮尤全球氣候變化中心主席艾琳·克勞森、

北京大學學者江家駟及來自香港的代表在不同場次的討論中不約而同地建議提高稅收和能源價格來減少汽車排放量。還有與會者提出借鑒中國上海實行的家用汽車牌號拍賣方式來控制私車的增長。

　　中國發改委副主任張曉強則肯定地說：“政府不會簡單去阻止私家車的發展”，他表示，中國在城市內將大力發展

公共交通，未來將制訂更有力和全面的政策框架鼓勵人們使用低能耗的汽車。