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下一步還可能繼續(xù)上漲
燃油附加費(fèi)漲到了歷史新高。消息說，發(fā)改委和民航總局正在醞釀改革，將燃油附加費(fèi)由政府定價(jià)改為動態(tài)調(diào)價(jià)的形式，采用聯(lián)動機(jī)制與國際油價(jià)接軌，燃油附加費(fèi)下一步還
可能繼續(xù)上漲。
而四川航空副總經(jīng)理郭全芳坦率地告訴記者，燃油附加費(fèi)的上漲與航油價(jià)格比起來，根本是杯水車薪。這意味著，在上半年盈利中幾乎全軍覆沒的航空公司，并不能憑借著燃油附加費(fèi)打一個(gè)翻身仗。
國家發(fā)改委和中國民航總局近日宣布，自2006年9月1日起，調(diào)高國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里以上航段由60元提高到100元。
值得注意的是，此次通知中只規(guī)定征收期限，卻沒有如往常一樣給出確切的截止日期。
據(jù)消息說，發(fā)改委和民航總局正在考慮改變?nèi)加透郊淤M(fèi)的定價(jià)方式。以往，國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)采用政府定價(jià)的形式，在一定周期之內(nèi)執(zhí)行一個(gè)價(jià)格水平。然而隨著我國航油價(jià)格的不斷上調(diào)，這種滯后的定價(jià)方式已經(jīng)不能滿足市場需求。
于是，一個(gè)動態(tài)調(diào)價(jià)的方案正在醞釀之中。依照這個(gè)方案，今后國內(nèi)機(jī)票的燃油附加費(fèi)將不再由發(fā)改委“一口價(jià)”，而是與國際油價(jià)接軌，依照一定的比例同漲同降。
高油價(jià)下，航空公司虧損。2006年上半年，我國航空公司整體虧損25.7億元，其中東航和南航的虧損甚至高達(dá)14.6億元和8.35億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，即使燃油附加費(fèi)改成與油價(jià)聯(lián)動，也并不能挽回2006年航空公司的虧損定局。因?yàn)楹娇展倦y以翻身的根本原因，在于它們相對落后的收益管理體系和運(yùn)力過剩。 中經(jīng)
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