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連接中、日、韓和中亞、歐洲，年運輸能力達5000萬噸
本報記者 李攻 發自濟南
中韓兩國相關人員3月31日在山東威海市就中韓鐵路輪渡項目進行研討。有關專家樂觀預計，該項目可望在2010年前后通航，年運輸能力達5000萬噸。
果如上述，屆時威海將成為一個國際樞紐港口，東連韓國和日本，西部通過歐亞大陸橋與中亞和歐洲相連。中國的煤炭和中東的石油將通過這一海上輪渡項目運往韓國和日本；韓國、日本的出口產品也將通過這一通道進入中國、中亞和歐洲。
共倡物流協作
3月30日，韓國京畿道知事孫鶴圭造訪山東。山東省省長韓寓群與其共同簽署了增進交流合作共同宣言，希望推動雙方在高科技產業、文化產業、物流、農業、畜牧業、旅游等領域的交流。其中物流協作的一個重要內容，就是在中韓之間建立起一條更為便捷的物流通道——中韓鐵路輪渡項目。
“山東和韓國京畿道之間簽署合作協議及本次輪渡論證會的召開，標志著鐵路輪渡項目將由專家設想層面進入到領導決策層面。樂觀估計，如果進展順利的話，2010年前后可以通航。”這一項目的首倡者、山東省交通科學研究所研究員、省政協常委許云飛對《第一財經日報》表示。
威海港已預留碼頭
在本次研討會上，威海港集團公司董事長叢建波表示，在威海港新一輪的規劃中，已經在新港西側為中韓鐵路輪渡預留出了碼頭和物流園區，園區有疏港路與鐵路相通。
叢建波說，輪渡碼頭所需要的深水碼頭，可以在威海港新港13.7公里的深水岸線中選擇。威海港岸線地質條件穩定，港區常年不淤不凍，是中國北方不可多得的天然深水港址。預留出的岸線自然水深都在-15米以上，其中有5公里岸線可直接建設多個30萬噸的大型碼頭，能夠滿足中韓輪渡長期發展的需要。
此前有消息稱，山東的煙臺和威海兩地都在爭取中韓鐵路輪渡項目，而在本次研討會上，專家的意見更多傾向于項目在威海落地。
投資和運量無虞
據許云飛估計，項目通航需要人民幣25億元左右的投資。
“威海港和平澤港都在進行大規模的港口建設，而此前兩港之間就有班輪來往，現在要做的只是將班輪改為輪渡就可以了。這比原來預計的100億元投資要少得多。”許云飛告訴記者。
“投資不是大問題。”許云飛說，“目前意向是成立一家合資公司來運作這一項目，而韓國方面曾表示希望控股。”關于輪渡的運量問題，交通部科學研究院副總工程師徐萍表示，中韓建交14年來，雙邊貿易額增加了22倍；未來5到10年，中韓國際集裝箱運量仍將成倍增長——中韓鐵路輪渡不會有“吃不飽”之憂。
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