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早報(bào)記者 賀寧
憑借2004年中韓航權(quán)開放協(xié)議，如愿以償進(jìn)入上海航空市場(chǎng)的大韓航空，又在為獲得更多進(jìn)入中國(guó)的機(jī)會(huì)而努力。面對(duì)即將于6月召開的新一輪中韓航權(quán)談判，大韓航空最希望再獲得進(jìn)入廣州的機(jī)會(huì)。
大韓航空上海支店副總經(jīng)理金昌洙昨天在第三屆上海世界旅游資源博覽會(huì)上接受上海東方早報(bào)記者采訪時(shí)透露，新一輪中韓航權(quán)談判將于6月召開，大韓航空目前已經(jīng)得到進(jìn)入北京和上海的航權(quán)，但至今尚未被許可進(jìn)入廣州，首爾到上海的航權(quán)也已經(jīng)用完，大韓航空希望此次航權(quán)談判能滿足公司進(jìn)駐廣州開辟珠三角市場(chǎng)，增加長(zhǎng)三角運(yùn)力的需求。
根據(jù)2004年中韓雙方最終簽署的協(xié)議，雙方?jīng)Q定允許兩個(gè)以上的航空公司在首爾至上海的航線上經(jīng)營(yíng)，得到首爾到上海航權(quán)的大韓航空目前在該航線上每周運(yùn)營(yíng)10個(gè)航班。金昌洙告訴上海東方早報(bào)記者，希望兩國(guó)新的航權(quán)談判完成后，在該航線上再拿到每周4個(gè)航班，最終實(shí)現(xiàn)每天兩班的航班量。
但選擇了上海，大韓航空再進(jìn)入廣州只能等待航權(quán)的進(jìn)一步擴(kuò)大。目前韓國(guó)的韓亞航空是唯一一家進(jìn)入廣州市場(chǎng)的韓國(guó)航空公司。但迫切希望進(jìn)入珠三角的大韓航空最近幾年通過包機(jī)的方式，階段性地涉足深圳市場(chǎng)。
金昌洙坦言，目前大韓航空最需要解決的就是拿到進(jìn)入廣州的入場(chǎng)券，同時(shí)希望將深圳市場(chǎng)不定期包機(jī)航班改為定期航班。兩地初期每周計(jì)劃各飛三個(gè)航班。
上海東方早報(bào)記者采訪中還得到消息，大韓航空也同時(shí)在物色更廣闊的中國(guó)內(nèi)地航空市場(chǎng)。金昌洙告訴上海東方早報(bào)記者，包括寧波、大連和黃山等旅游城市都是大韓航空下一步考察的航點(diǎn)。目前大韓航空運(yùn)營(yíng)著中韓之間29條航線，計(jì)劃5年內(nèi)將這一數(shù)字提高到50條。
據(jù)了解，早在10年前，韓國(guó)方面對(duì)這兩家航空公司在飛往中國(guó)航線的分配上，把與韓國(guó)貿(mào)易往來密切的中國(guó)東北地區(qū)的航線交給了大韓航空；而韓亞航空當(dāng)初冒著風(fēng)險(xiǎn)，考慮到上海的發(fā)展?jié)摿Φ纫蛩剡x擇了上海航線。按照中韓的航權(quán)分配原則，為避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，同一條中韓航線上只允許每個(gè)國(guó)家各指派一家航空公司參與經(jīng)營(yíng)，而隨著兩國(guó)航空市場(chǎng)的擴(kuò)大，2004年新的航權(quán)協(xié)議簽署之后，一些航空需求旺盛的城市，允許每個(gè)國(guó)家兩家航空公司參與競(jìng)爭(zhēng)。大韓由此獲得了進(jìn)入上海的機(jī)會(huì)，韓亞也得到了進(jìn)入北京的機(jī)會(huì)。
有數(shù)據(jù)顯示，去年從韓國(guó)到中國(guó)的客源為380萬人，同比增長(zhǎng)28%；中國(guó)到韓國(guó)的客源也達(dá)到35萬人次，同比增長(zhǎng)17%，中韓航空市場(chǎng)是去年中國(guó)發(fā)展最快的國(guó)際航空市場(chǎng)。這正是韓國(guó)航空公司加大中韓間運(yùn)力的原動(dòng)力。
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