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數十年只漲不降的火車票價開始出現“異動”，成都火車站對部分路段票價開始打折出售。（11月16日《第一財經日報》）成都火車站業務科科長許俊解釋說：“我們這次降價，主要是為了增加上座率，特別是促進中短途臥鋪票的銷售，以適應客運市場的需求�！钡�，此舉真的能迎合廣大乘客的需求嗎？
筆者查閱了一下資料，成都市距離廣漢市只有50公里左右路程，距離德陽市也不過
60公里。不要說原本40元左右的票價有點高得離譜，即使票價折扣打得再多，在如此短的乘車區間之內，有購買臥鋪票需求的乘客究竟能有幾人呢？
乘客對臥鋪票的需求本來就是隨著路程的增加而增加，而成都火車站此次偏偏反其道而行之，路途越近折扣越大；言下之意，路程越遠折扣將會越小，甚至是沒有折扣。看得出來，即使是車票本身打了不小的折扣，但乘客還是很難真正從中獲益。雖然號稱是“票價堅冰首度松動”，但至少現在看來，這種松動的作用還僅僅停留在其象征意義上。
鐵道部一位官員表示，火車票打折在中國鐵路史上確實是開天辟地第一次，作為企業，他們為確保盈利必然會采取種種方式參與市場化競爭，即旺季漲價，淡季或在受到公路、航空運力沖擊時就降價。
這位官員的話首先是肯定了鐵路的運輸企業地位，其次肯定了鐵路企業正在努力適應著市場，自然而然地，由此引出了另一個話題———車票漲價。有淡季就會有旺季，能打折自然也就能漲價，表面看起來這似乎確實符合市場規律，但是千萬不要忘了，與這次遮遮掩掩、挑肥揀瘦的車票折扣不同，鐵老大的每一次漲價可都是全面飄紅，從來未曾有過什么長途、短途之分啊！
鐵路部門亦官亦商的雙重身份一直讓他們在漲價潮中飽受詬病，這一次他們終于自貶身價把自己擺在了企業的位置上去“迎合市場需求”。因此，這次打折的象征意義是雙重的。對于乘客而言，不管你是否真的從中得到了實惠，反正折扣已經打過了。
對于鐵路部門來說，既然可以打折，當然也能漲價。現在的淡季局面不過是暫時的，隨著年關將至，新一輪的客運高峰馬上就要來臨，火車票漲價幾乎是可以肯定的，誰知道經過這么一次打折之后，票價會不會連本帶利漲得更猛，而且更加理直氣壯？
趙志疆（河南職員）
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