捷達伙伴為何如此暢銷

　　15年的風雨歷程造就了捷達不老的傳奇

　　“請問有捷達伙伴賣嗎？”

　　“對不起，沒有現車。”

　　“大概什么時候能夠有車到？”

　　“很難說，最快也要到下個禮拜。”

　　這是筆者日前在走訪北京亞運村車市時，聽到的一汽-大眾經銷店里消費者和銷售員之間的對話。短短的一小時內，在亞運村車市幾乎每個一汽-大眾的經銷店，都能夠聽到類似的對話，內容都大同小異。

　　據經銷商反映，捷達伙伴自8月份開始在北京銷售以來的表現異常火爆，來店里詢問購買的人絡繹不絕。由于買車的人太多，目前已經處于供不應求的局面。

　　捷達伙伴的熱銷可以說打響了一汽-大眾實行定制化生產的第一槍，戰績赫赫。統計數據表明，自8月中旬在全國實現“批量訂單式生產”以來，到10月底結束，捷達伙伴的銷量近7000余輛，表現只能用“火爆”兩字來形容。要知道，這只是捷達在售中的其中一款車型。

　　捷達伙伴能夠如此暢銷，為什么呢？筆者認為主要有如下兩個原因。

　　用戶實際需求批量訂單式生產

　　對于捷達伙伴的推出，也許很多人會有一系列的疑問，比如：它不就是2003款捷達嗎？現在推出它有市場嗎？一汽-大眾推出它是不是想變相地降價以提高今年的銷量？其實事實并非如此，要解開這些疑慮，就讓我們先從它推出的背景說起。

　　今年以來，在北京不斷有消費者向一汽-大眾的經銷商提出還有沒有2003款捷達出售，主要原因是他們對2003款捷達有棱有角、大方簡潔的外形情有獨鐘。但2003款捷達早已停產，目前市面上只有經過改型后的2004、2005款捷達銷售。于是一汽-大眾的北京地區經銷商在不斷接到消費者的購買意向后，向一汽-大眾及時反饋，并率先提出訂購2003款外形捷達的要求。

　　一汽-大眾在接到市場反饋信息后，經過對目前的市場形勢、消費者的經濟能力以及他們的實際用車需求等因素進行充分考慮后，最終決定推出捷達伙伴。同時在推出過程中，一切以實用為宗旨，實行“批量訂單式”生產方式。這種生產方式就是完全根據用戶的需求，在經濟上可行的前提下，生產消費者需要的實用車型，并按照消費者的需求變化不斷推出配置不同的車型，最大程度地滿足消費者。同時，嚴格按照經銷商的實際訂購數量進行批量生產，決不盲目上量，避免給經銷商帶來不必要的負擔。

　　所以說，捷達伙伴是完全按照消費者的意愿和市場實際需求而定制推出的一款車型，而這正是捷達伙伴能夠“火爆”銷售的基礎，而它的暢銷也讓我們充分體驗到了批量訂單式生產的威力。在一汽-大眾經銷商北京亞之杰，其銷售經理許天任先生告訴筆者，定制化生產或個性化訂單將是未來國內汽車市場的一個發展方向，只有那些真正了解消費者需求，并按照市場實際需求來生產經營的企業才能在未來的發展中取得先機。這次捷達伙伴“批量訂單式生產”的推出，不但使得一汽-大眾一貫堅持的“用戶第一、質量之上”經營理念得以繼續發揚，而且也使他們在營銷領域進行了一次非常有益的嘗試，將對他們在今后的市場競爭中取得有利位置有著非常深遠的意義。

　　產品更加先進實惠更具競爭力

　　捷達伙伴很好地秉承了捷達皮實、耐用的優良品質。它最大的特點在于采用了2003款捷達的外形，但與2003款捷達相比，又有質的區別，這主要是因為它裝配了基于目前一汽-大眾最先進的PQ35平臺開發的RSH

　　同時，捷達伙伴雖然是一汽-大眾在接到經銷商訂購后，按照訂單批量生產的一款產品，但一汽-大眾承諾捷達伙伴同樣享受一汽-大眾完善的售后服務，并與目前市面上銷售的捷達其他車型一樣，享受2年或6萬公里的質量擔保（先到為準，易損件除外）。這就在售后服務和質量保障方面又給消費者吃下了一顆定心丸，為他們解除了后顧之憂。

　　從捷達伙伴的暢銷中，我們也可以看出目前國內消費者對于捷達還是非常認可的，而這歸根結底是對其產品品質的認同。當然，這也與購買捷達伙伴的消費者的特性有很大關系。據銷售員反映，在他們接觸到的消費者當中，捷達伙伴的購買群體大多是那些以事業正處于發展階段的消費者居多。他們勤奮、務實、不張揚，主張理性消費，追求更高性價比，追求價值最大化，有著很強的品牌忠誠度。而捷達伙伴的推出，無疑很好的滿足了這樣一個消費群體的特殊需求。

　　綜上可以看出，捷達伙伴的“火爆”是可以預料的，因為它是一款令消費者感到稱心的產品，是完全根據市場需求推出的，并且在配置、價格和服務上都極具競爭力的產品。據悉，隨著上市之后在北京市場的熱銷，一汽-大眾在全國其他地區的經銷商也相繼提出了訂購的需求，從而也就有了目前捷達伙伴紅遍大江南北的“火爆”局面。

　　捷達歷程回顧

　　1991年12月5日，第一輛捷達A2在中國汽車基地長春組裝下線，在技術、裝備和設計工藝等整體開發技術領先同行業水平情況下，拉開了中檔轎車開辟中國市場的帷幕。一汽-大眾始終堅持產品的優秀品質和大眾質樸需求的造車理念，以用戶滿意為宗旨，貼近市場、滿足大眾需求。同時致力于普及型轎車的技術革命，努力將大眾打造成中國第一大眾化汽車品牌而努力。

　　1992年，一汽-大眾開始對捷達轎車進行“改革”，對捷達進行國產化件試驗。同年7月1日第一輛SKD捷達轎車成功下線，標志著捷達國產化邁出了實質化的第一步。

　　1993年2月，江蘇省江陰市華西村的農民一次性地購買了250輛捷達轎車，開創了轎車進入家庭消費的先例，從具有歷史意義的那一刻起，捷達的家庭情結就像一股紅色的颶風迅速吹遍全國，為一汽－大眾全系產品的引進和實現國產化提供了可靠的的市場保證。

　　1996年，一汽-大眾第一次對捷達實行部分技術改造和升級，將捷達CL原四擋變速箱全面改換成五擋變速箱。一汽－大眾走在產品升級和開發的前沿，自此捷達車的技術升級步伐便一發而不可收。

　　1997年5月，首臺裝備了20氣閥發動機的“捷達王”正式下線。源源不斷的強勁動力和瞬間的加速性能，使捷達轎車如虎添翼。在“1997中國汽車拉力賽”上，捷達王轎車超凡的表現震驚了全場，一舉奪得第一名的桂冠。

　　1998年2月，一汽-大眾在市場汽車價格波動的關鍵時刻，推出了全新外改臉“新捷達王”轎車，從而開辟了一個嶄新的“捷達時代”。仿佛是一氣呵成，捷達第一次改型之后，緊隨其后的就是循序漸進的內飾改型和后尾部改型。在技術的應用上，捷達轎車穩固地樹起了“技術領先”的大旗，成為中國汽車市場的領頭羊！

　　2002年6月6日，中國第一輛國產柴油轎車———捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。捷達SDI是國際成熟柴油動力技術首先應用于中國的轎車，它采用德國博世公司的柱塞式燃油分配泵噴射系統。裝備了該系統的捷達SDI是我國第一輛行駛1000公里無需加油的轎車。捷達SDI1.9L型城市百公里油耗只有6L，而在60公里時速只有3.3L，遠遠優于同排量汽油汽車。同時，對于消費者非常關注的噪音問題，一汽大眾也在發動機降噪、駕駛艙密封等方面已做了許多工作，車處于行駛狀態時的發動機噪聲已經明顯降低。捷達SDI在經濟、環保等方面的卓越性能已經贏得市場特別是

　　2004年3月25日，一汽-大眾公司在北京舉行了新捷達的投放活動。新捷達在保持原有動力性強勁，皮實耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。改進后新捷達的整體印象是大氣、協調性極強，充滿了陽剛之氣和現代感。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國

　　2004年9月6日至8日，一汽－大眾在新疆舉辦的“一箱油穿越千里無人區”挑戰活動中，由5輛捷達SDI柴油轎車組成的車隊全部順利完成挑戰。來自貴州省貴陽市的14號挑戰車手湯永明、梅毅一舉獲得了“挑戰最遠距離獎“和”百公里最低油耗獎”兩項大獎。他們駕駛自己的行駛里程已經接近30萬公里的捷達SDI柴油轎車，僅憑一箱油(55升)，竟然行駛了1952公里的沙漠路程。從此，捷達開辟了中國汽車市場領軍的疆域。

　　2005年款捷達RSH引發了一場動力革命，原因就在于其新配備的RSH發動機。RSH發動機是一汽－大眾在德國大眾全球最先進的A級轎車生產平臺———PQ35平臺上開發并生產的全新主力發動機，在采用RSH發動機后，捷達的發動機扭矩從原來的135N·m/3000rpm提高到140N·m/3500rpm，0～100km/h的加速時間由13.5s降低到13.0s。低速大扭矩的輸出，將更加適合中國路況和駕駛員的駕駛習慣，同時加速性能更加突出。其在90公里/小時的等速工況下，每百公里油耗從原來的6.9L降到6.1L，節油12％。更值得驕傲的是RSH發動機的排放達到了歐Ⅲ標準，這意味著RSH發動機先進的設計理念和現代化的技術有效地解決了增強動力與環境保護之間的矛盾，避免了以犧牲環保作為提高動力性的代價。

　　2005年，一汽－大眾專門為出租車市場量身定制的捷達CNG在西南市場投放，此款捷達出租車采用來自意大利歐蒙威爾（OMVL）公司的多點順序噴射系統CNG核心技術，按照發動機的工作順序，依次將燃料噴射到發動機中，與汽油發動機的電噴技術類似，代表了世界先進水平，目前在國內也只有捷達出租車裝備。相對其他出租車類似化油器技術的吸入式CNG系統，該技術在動力性、燃料經濟性、系統穩定性等各方面都有明顯的優勢。捷達CNG出租車自投放市場以來，歷經多次升級，已成為更省氣、更環保、更經濟的出租車，特別是在成都出租車市場占到近70%的份額，一度成為該地出租車公司和司機的首選汽車品牌。8月中旬，“老車”換上“新心臟”的捷達伙伴開始在北京市場正式推出，推出后很快就“陷入”了供不應求的局面。在北京市場取得成功之后，其他地區的經銷商也相繼提出了訂購的要求，表現同樣非常火爆。從8月中旬到9月中旬，短短的一個月內，捷達伙伴在全國共賣出了3045輛。捷達伙伴的成功，表明了消費者對捷達品牌的認可，同時也體現了捷達作為中國家庭轎車是最具品牌親和力的產品。

　　作者：曹 宗

　　（來源：本站原創）