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近日，負責羅孚汽車破產托管事務的普華永道會計師事務所公告說，南京汽車集團（以下簡稱南汽）以略高于5000萬英鎊收購了包括羅孚、MG等兩個品牌以及發動機供應商Powertrain在內的羅孚汽車公司所有現存資產。羅孚汽車的并購過程波折不斷，但最終被一直不被看好且缺乏國際汽車運營管理經驗的南汽收入囊中，既出人意外，又讓所有人不禁為南汽未來的命運擔心。
羅孚是英國歷史最悠久的汽車公司，旗下一度擁有羅孚（轎車）、MG（跑車）、Mini（微型車）、陸虎（越野車）等四個著名品牌，1994年寶馬汽車收購羅孚汽車集團，但一直未能扭轉羅孚的頹勢，6年間寶馬為之虧損累計超過30億美元。2000年，寶馬最終將陸虎出售給了福特，自己保留了Mini，并把剩下的羅孚汽車和MG跑車兩個品牌象征性地以10英鎊的代價出售給了英國私人投資商鳳凰集團。鳳凰集團接管以來，羅孚更顯頹勢，目前每月虧損額高達2000萬英鎊以上。從這個意義上講，羅孚是一潭不好趟的渾水。
南汽方面高價收購羅孚汽車，其戰略意圖可能有三：希望收購羅孚的發動機生產項目增強南汽自身發動機生產的實力；通過收購羅孚汽車現有生產線，盡快形成自主知識產權、發展自有品牌，并與南汽現行產品形成良性互補，向消費者提供全系列的汽車產品；通過繼續在英國生產羅孚跑車而進入歐洲市場。
南汽目前旗下擁有躍進貨車、南京依維柯、南京菲亞特等幾個品牌，但2004年以來，隨著中國汽車市場逐漸低迷，其表現亦不盡如人意。困境之中的南汽希望借道羅孚重新恢復其在國內汽車市場的輝煌，甚至為此而不惜拼死一搏。
仔細分析此次南汽5000萬英鎊收購案的交易內容，完全有理由懷疑南汽的這三個美好愿望能否實現。首先，羅孚擁有75、45、25等三種車型，但羅孚75、25型的技術專利已經被上汽集團于2004年收購，45型的技術則被本田公司所擁有，南汽只得到了幾條生產線而已，離生產自主品牌的整車目標還有很遠的距離。
其次，羅孚繼續運營下去，需要大量后續資金，憑南汽現有資金實力，難度不小；第三，南汽與意大利菲亞特合資生產汽車，但市場份額并不高，南汽的管理能力并不強。另外，MG作為高檔跑車，面對的是歐洲客戶，其需求與國內明顯不同，沒有證據表明南汽擁有足夠的管理經驗。
南汽收購羅孚，接下來的重要工作就是整合，羅孚作為英國最老牌的汽車企業，加之1994年以來一直經受巨額虧損折磨，其整合難度可想而知，需要花費南汽大量的精力和金錢。從更廣的角度看，2004年以來，國內汽車市場競爭慘烈，消費者越來越冷靜，降價似乎成了各廠商拓展市場的惟一手段。在這種市場條件下，留給南汽的時間并不太多了。
一個傳承了英國貴族血統的著名品牌如此沉淪，是世界汽車業的一個重要損失。可是，如此一個燙手山芋，但愿不要成為一個豪賭的工具，更希望羅孚不是南汽的滑鐵盧。
時衛干（中國社科院博士）
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