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電動車產業在我國的發展尚處于起步階段，由于種種原因，國內不少城市頒布了禁止電動自行車上路的“封殺令”。電動汽車雖在研發上走在世界前列，但離真正市場化還有一段距離。
有關專家在分析我國電動車產業發展所面臨的問題時指出，電動車產業必須邁“三道檻”。
門檻一缺乏準入政策支持
目前，有關部門禁止電動自行車上路的理由主要有三，一是時速快，安全系數低；二是廢舊電池污染；三是造成城市交通擁堵。
中國自行車協會理事長王鳳和認為上述觀點有失片面。電動自行車產品有國家標準，對整車時速、重量、制動性能、車體強度、電器部分保護等都有嚴格規定，騎車人購買符合標準的車，以規定的速度在規定的車道上行駛就不會不安全。
他分析，電動自行車絕大部分使用鉛酸電池，確實存在二次污染問題，但目前業內已有回收廢舊電池的行業公約，不少省市環保部門明確規定，凡購買新電池者必須交回廢電池。
從國外看，美國、英國、日本、德國、荷蘭等絕大多數國家都不要求電動自行車辦理牌照、駕照，對其上路不作限制。
門檻二缺乏統一“三包”規定
電動自行車是國內目前產業化程度最高的電動車類型，據介紹，近年來，許多企業不具備生產條件，也缺乏足夠的技術人員和檢測設備，紛紛上馬生產電動自行車，造成整個產業魚龍混雜，產品質量參差不齊。更有一些小企業采用不合格配件，自行拼裝電動自行車。這樣的“螺絲刀”企業往往只注重零部件的價格，用低價吸引消費者，組裝出來的產品存在嚴重的設計和質量問題。
有關人士表示，應盡早制定科學的、可操作的電動自行車“三包”規定，促進產業可持續發展。
門檻三缺乏價格競爭優勢
國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、同濟大學校長萬鋼認為，電動汽車是未來汽車的發展方向，從世界潮流上看，電動汽車研發方向大體分為3類：純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池汽車。但目前，阻礙電動汽車發展的最大“瓶頸”是成本和價格。
據清華大學教授陳清泉介紹，雖然在傳統內燃機汽車方面中國落后于國外先進水平20年左右，但在電動汽車領域，我國與國外實際上已處于相近的起跑線，在某些方面甚至超過國外。目前，我國已取得許多專利成果，一些電動車輛也投入了示范運營。但我國電動汽車要真正實現大規模產業化，尚需解決一些關鍵問題：因為技術原因，電動汽車制造成本和使用成本依然偏高，而且目前傳統的燃油汽車利潤頗好，廠家缺乏推廣替代性產品的積極性。在購置稅、養路費、停車費等方面也沒有政策扶持。例如，美國部分州對購買電動汽車者減免稅項，法國對購買電動汽車者予以3800歐元的補貼。
作者：新華社記者 雷 敏
（來源：本站原創）
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