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電動車產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展尚處于起步階段，由于種種原因，國內(nèi)不少城市頒布了禁止電動自行車上路的“封殺令”。電動汽車雖在研發(fā)上走在世界前列，但離真正市場化還有一段距離。
有關(guān)專家在分析我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題時指出，電動車產(chǎn)業(yè)必須邁“三道檻”。
門檻一缺乏準(zhǔn)入政策支持
目前，有關(guān)部門禁止電動自行車上路的理由主要有三，一是時速快，安全系數(shù)低；二是廢舊電池污染；三是造成城市交通擁堵。
中國自行車協(xié)會理事長王鳳和認(rèn)為上述觀點(diǎn)有失片面。電動自行車產(chǎn)品有國家標(biāo)準(zhǔn)，對整車時速、重量、制動性能、車體強(qiáng)度、電器部分保護(hù)等都有嚴(yán)格規(guī)定，騎車人購買符合標(biāo)準(zhǔn)的車，以規(guī)定的速度在規(guī)定的車道上行駛就不會不安全。
他分析，電動自行車絕大部分使用鉛酸電池，確實(shí)存在二次污染問題，但目前業(yè)內(nèi)已有回收廢舊電池的行業(yè)公約，不少省市環(huán)保部門明確規(guī)定，凡購買新電池者必須交回廢電池。
從國外看，美國、英國、日本、德國、荷蘭等絕大多數(shù)國家都不要求電動自行車辦理牌照、駕照，對其上路不作限制。
門檻二缺乏統(tǒng)一“三包”規(guī)定
電動自行車是國內(nèi)目前產(chǎn)業(yè)化程度最高的電動車類型，據(jù)介紹，近年來，許多企業(yè)不具備生產(chǎn)條件，也缺乏足夠的技術(shù)人員和檢測設(shè)備，紛紛上馬生產(chǎn)電動自行車，造成整個產(chǎn)業(yè)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。更有一些小企業(yè)采用不合格配件，自行拼裝電動自行車。這樣的“螺絲刀”企業(yè)往往只注重零部件的價格，用低價吸引消費(fèi)者，組裝出來的產(chǎn)品存在嚴(yán)重的設(shè)計和質(zhì)量問題。
有關(guān)人士表示，應(yīng)盡早制定科學(xué)的、可操作的電動自行車“三包”規(guī)定，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
門檻三缺乏價格競爭優(yōu)勢
國家863計劃電動汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、同濟(jì)大學(xué)校長萬鋼認(rèn)為，電動汽車是未來汽車的發(fā)展方向，從世界潮流上看，電動汽車研發(fā)方向大體分為3類：純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池汽車。但目前，阻礙電動汽車發(fā)展的最大“瓶頸”是成本和價格。
據(jù)清華大學(xué)教授陳清泉介紹，雖然在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面中國落后于國外先進(jìn)水平20年左右，但在電動汽車領(lǐng)域，我國與國外實(shí)際上已處于相近的起跑線，在某些方面甚至超過國外。目前，我國已取得許多專利成果，一些電動車輛也投入了示范運(yùn)營。但我國電動汽車要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，尚需解決一些關(guān)鍵問題：因?yàn)榧夹g(shù)原因，電動汽車制造成本和使用成本依然偏高，而且目前傳統(tǒng)的燃油汽車?yán)麧欘H好，廠家缺乏推廣替代性產(chǎn)品的積極性。在購置稅、養(yǎng)路費(fèi)、停車費(fèi)等方面也沒有政策扶持。例如，美國部分州對購買電動汽車者減免稅項(xiàng)，法國對購買電動汽車者予以3800歐元的補(bǔ)貼。
作者：新華社記者 雷 敏
（來源：本站原創(chuàng)）
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