|
目前，我國汽車、摩托車生產企業大量采用現代化的工藝裝備，產品生產質量大幅度提高。大型企業建成了國際先進水平的大型自動化沖壓生產線、加工自動線等。一批骨干轎車、摩托車生產企業及零部件生產企業的生產工藝裝備已經接近或達到國際先進水平。
汽車生產的關鍵裝備大部分依賴進口的局面正在改變，大量的國產機器人、先進的單機或成套設備被企業采用，企業自身也研制了很多先進的制造技術和工藝裝備。如轎車發動
機缸體缸蓋加工自動線，轎車車身制造質量控制技術，以及精密鑄造、鍛造，減壓成型、熱處理等方面的工藝，為汽車制造技術水平的升級做出了貢獻。在對傳統材料的創新和新材料的開發應用方面，已經實現了用國產含磷冷軋鋼板代替進口鍍鋅板，改變了轎車車身鋼板全部依賴進口的局面。非調質鋼已成功用于大批量生產的汽車齒輪、連桿、前軸等零件上，提高了國產鋼材的使用率，降低了成本，產品質量也穩定達到了引進技術的要求。
以發動機缸體、缸蓋、薄壁鑄鋁件和全鋁水箱為代表，我國汽車工業在鋁和鋁鎂合金的應用方面已接近世界先進水平�！熬盼濉币詠�，國際通行的質量體系認證制度，在汽車企業得到廣泛重視。以減少工序間在制品存量、準時供貨為主要特點的生產方式，在企業得到更廣泛的普及應用，建立了先進的物流管理系統。精益生產、并行工程、生產過程質量控制等現代化手段，在一些骨干企業得到應用，促進了企業從粗放型管理向集約化管理的轉變。現代化信息網絡技術的應用，為骨干企業全面提高管理水平提供了技術支持，成為汽車工業近10年快速發展的重要基礎。污染排放的強制標準日趨嚴格。近10年是我國汽車產品降低污染排放物成效最為顯著的10年，也是排放法規、標準推出最多的10年。1983年我國第一次發布了有關汽車排放的國家標準，1989年頒發了汽車曲軸箱排放和輕型汽車排氣排放標準，1993年發布了汽油車蒸發排放標準和重型汽油機排放標準，這些標準于1995年得到強制實施，從此我國真正開始了汽車排放控制工作。1998年采用加嚴的ECER15／04排放限值；1999年發布了一套等效于歐洲第一階段排放限值的標準，從2000年起在全國范圍內對輕型汽車、重型柴油機實施嚴格的排放限值。通過一系列措施，使我國汽車排放值有了大幅度降低，整體上已達到歐洲20世紀90年代初期水平。
作者：曲 文
�。▉碓矗罕菊驹瓌摚�
| 
