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夏利掀起國車市場狂飆
近日，天津一汽傳出消息，從今年1月到6月份的半年間，夏利品牌終端銷量達到104501輛。這個數字不但創下歷年同期夏利的銷量記錄，也刷新了國內乘用車市場單一品牌的同期銷售記錄，同時也創造了“一分鐘賣一輛車”的夏利銷售奇跡。
不到一分鐘賣一輛夏利，或許很多人都會覺得有些不可思議，但細算起來還真是這樣。假如每天工作時間以8小時計算，連續工作半年約182天，則一共是87360分鐘———與夏利半年10萬輛的銷量已比較相近，如果刨去休息日，更精確的結果是驚人的不到35秒一輛。也就是說，當你邁進店中的一刻，在遍布全國的夏利經銷店里可能已經售出了一輛夏利車了。
記者半年來多次走訪汽車交易市場的經歷和數十次對經銷商、廠商的訪談，也印證了這一事實。據記者觀察，無論是在低迷的一季度，還是在回暖的二季度，天津一汽夏利一直都是賣場上最活躍的。
在素有“中國車市晴雨表”的亞運村汽車交易市場，夏利的周成交量總是位居前三甲，而在2005年車市“單一品牌月銷量排行榜”上，夏利基本上都穩居第一的寶座。
天津一汽公司領導多次表示，夏利在全國各地的銷售一直呈現供不應求的良好態勢，日銷售量數度突破千輛關口，每周終端銷量均保持在4000～5000輛的高水平線上。在湖南、四川、山東、東北等地，更是出現了消費者全款訂購夏利的熱銷現象。不得不承認，這是夏利的奇跡，也是中國汽車行業的一個奇跡。
從去年下半年開始，夏利一掃當時車市的低迷，呈現出相當旺盛的銷售局面，全年的銷量突破性地達到了11.5萬輛，在單一品牌銷量上排在了第3名。今年上半年，夏利更是在不溫不火的車市上表現突出，實現了連續6個月的熱銷，日銷售量一度突破千輛關口。繼一季度以50611輛的銷售成績，登上了乘用車市場季度銷售冠軍的“寶座”之后，二季度同樣熱度不減，最終以上半年超10萬輛的業績創下了乘用車單一品牌的銷售記錄。
“夏利風暴”不僅在市場上卷起狂飆，在今年3月權威評測機構J.D.Power公布的《2004年中國汽車市場調研報告》中，夏利摘得了緊湊型轎車“使用滿意度第一”和“新車質量第二”兩項殊榮，而天津一汽在銷售滿意度（SSI）中以6分之差位居奧迪之后排行第二，而在交易條件、交車時間、書面文件等方面的消費者滿意度甚至高過奧迪。“常青樹”現象的思考
奇跡盡管可以被人們津津樂道，但挖掘制造奇跡的“源泉”更具實際意義。作為經濟型轎車的代表，夏利車歷經19年而長盛不衰，不能不引起人們對這種“常青樹”現象的思考。
據知名業內人士分析，夏利的熱銷一方面反映了目前國內在購車方面的一種實際需求的趨勢：由于油價飛漲，道路資源的日益緊張，國內消費者攀比、跟風的購車心態正在逐步趨于理性，開始更多地青睞于質優價廉、性價比高的車型。
另一方面則是天津一汽綜合實力的體現，包含了從產品到服務，從研發、生產到銷售、渠道的方方面面。作為入門級家轎市場的龍頭產品，夏利不但市場保有量大，技術成熟，歷經時間考驗的產品質量有良好保障，而且維修網點普及率高。同時，天津一汽在這塊細分市場的底蘊是其他廠家無法比擬的。在“以用戶需求為導向”的產品開發理念和“三省”理念指導下，天津一汽先后推出了紳雅、駿雅、N3、1.4L夏利等系列產品，使得夏利在3～6萬元的價格區間內，形成了不同排量、不同配置，共數十種車型同時熱銷的局面，能滿足消費者多元化的需求。
在油價飛漲的今天，夏利車油耗低的優勢也越發明顯，可謂是“價位低、維修低、油耗低”的典范，再加上政策對小排量轎車的鼓勵和扶持，銷量超過10萬輛也在情理之中。
天津一汽公司領導則表示：“以‘三省’理念開發的夏利轎車經過多年的積淀，無論是產品品質還是服務維修，都已經非常成熟。同時市場倒推法也使得夏利能夠體察百姓需求，貼近百姓需要，因此一直得到廣大消費者的支持和喜愛，這也給予了天津一汽的國民車計劃很大的信心。”
另據了解，由于目前夏利在全國各地的銷售都呈現出供不應求的態勢，天津一汽將啟動年初制定的第二套17萬輛的生產計劃，力爭讓更多喜愛夏利的消費者能夠盡快實現購車的心愿。
作者：本報記者 趙 偉
（來源：本站原創）
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