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根據全國乘用車聯席會發布的數據，6月份乘用車市場再次創造月銷量歷史新高，達29.68萬輛。但業內有關專家分析，以目前的購買力是難以持續支撐這么大的銷量，因此，市場總體銷量在以后的月份有可能出現回落。
從市場調查中發現，6月底部分車型的市場銷量又有了縮水的跡象，購車者明顯減少。這讓因去年5月汽車銷量的突然下滑而產生了大量庫存的車商們開始“恐懼”，紛紛使出了
去年下半年廠商們常玩的手法———降價促銷。降價聲中再次迷茫
2004年汽車庫存的壓力使汽車廠商們在新的一年里開動腦筋，改變以往的銷售策略，訂單式銷售開始流行。
今年4月份，東風標致307、伊蘭特、凱越等一些車型相繼喊出了“缺貨”的口號，以顯要用“貨源控制市場”的決心。這種銷售策略用在對汽車行業了解甚少的消費者身上效果頗為顯著，一些消費者打開了捂了將近一年的錢袋，買回了自己心儀已久的代步工具。
是什么原因使剛剛趨于好轉的汽車市場再度陷入降價的泥潭？亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，氣溫的升高使消費者不愿出家門去市場選車，為此車市開始陷入了一個銷售淡季。另外，近期市場一直關注的歐Ⅲ排放標準也加強了消費者持幣待購的心理，很多消費者對歐Ⅲ理解有偏差，擔心自己所購的車被限制，因此在購車時顯得有些猶豫。
和去年一樣，經銷商的降價措施不但沒有提高消費者的消費積極性，反而加重了他們持幣觀望的心理。6月底起，一些汽車企業的部分車型銷量開始出現萎縮。蘇暉認為，前一段時間，價格的相對穩定是4月和5月汽車銷量上升、價格上漲的原因之一。然而隨著部分車型的降價，消費者又開始迷茫，不知車價處于什么樣的水平才是最合理的。中高檔車競爭激烈
在這次的降價行動中，價格波動最大的當屬中高檔車。例如剛上市不久的北京現代SUV車型途勝受這次降價潮的影響下調6000余元，跌破23萬元，其目前的最低售價為22.9萬余元。
途勝的主要競爭對手東風本田CR-V自然也不愿意甘拜下風，其市場售價大幅降低，北京市場最大降幅超過8000元，還可送部分裝飾。CR-V最新的市場報價是：2.0L的最低售價為21.85萬元，降幅9500元；2.4L的最高降幅是8500元。
相對于SUV，中高檔轎車的價格的下調幅度是有過之而無不及。君威目前在北京地區的優惠幅度為1.2萬元，蒙迪歐的優惠幅度則更高，多達2.7萬元。
一直被稱作是高檔車價格標桿的奧迪A4的最高優惠幅度超過1.5萬元。
經濟型轎車是在這次的降價行動中降幅最小的一員，飛度的最高降幅僅為1000元，05款捷達的最高降幅也不過1500元。
資深營銷專家張勇表示，中高檔車不但是廠家利潤的源泉，更是品牌定位的象征。隨著2005年下半年索納塔NF、奔馳等一些中高檔、高檔轎車的相繼進入，將使中國的中高檔汽車市場面臨著更為激烈的競爭。
有業內人士分析預測，今年下半年車市的價格大戰有可能會重現于中高檔汽車市場。寶馬3系再降4萬元
從北京寶馬經銷商處得知，寶馬3系價格創下新低，2004款318i報價31.8萬元，比年初時寶馬大降價后的價格區間還下跌了3萬元，且寶馬325i的價格也同時下跌了4萬元，目前的報價為36.8萬元。從市場情況看，國產寶馬市場價格下滑，主要原因是產品并不十分暢銷。資料顯示，國產寶馬在2004年全年銷量為8000多輛。
作者：張愛麗
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