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今年年底前將出臺9項汽車安全強制性標準，它們是：《側面碰撞保護》、《乘用車后碰燃料系統要求》、《商用車駕駛室外部凸出物檢驗項目》、《后視鏡性能和安裝要求》、《門鎖和車門保持鍵性能要求和實驗方法》、《汽車內飾材料燃燒特性》、《汽車防盜裝置》、《汽車座椅固定裝置和頭枕強度要求及實驗方法》、《汽車安全帶固定點安裝要求》。
專家指出，即將出臺的汽車強制性安全標準有3項內容尤其引人注目———第一是側面
碰撞保護強制性安全標準。目前中國只采用100%正面全接觸式碰撞實驗，而鑒別汽車安全性高低最直接的方法就是汽車安全正、側、后三方的碰撞實驗。隨著我國高速公路的發展，高速公路交通事故發生的比例也越來越高，大多為車毀人亡的惡性事故，事故中除了正面碰撞，更多的是側面和后面撞擊的事故。2002年全國汽車標準化委員會就將汽車側面碰撞安全性列入國家標準制定計劃。目前，世界僅有歐洲對汽車側面碰撞制定了強制性標準。
有關專家指出，與碰撞標準相關的法規，在即將出臺的碰撞安全標準中，沒有涉及行人碰撞保護條文。而歐洲、日本都已經在實施關于行人碰撞保護的法規。中國的碰撞安全標準主要強調對車內乘員的保護作用，沒有關于對車外行人如何進行保護的內容。
發生碰撞時，安全帶是司乘人員重要保護裝置。據統計，所有汽車安全配置中，安全帶的重要性排在首位，但國產車中安全帶固定點安裝尚不完善，強制性標準給用戶駕乘撐起了又一把保護傘。
后座頭枕將首次被列為強制性國家標準，此前，汽車座椅頭枕雖屬于汽車整車強制性檢測項目中的一項，但僅對汽車座椅前部頭枕的配置做了要求，沒有涉及到后部頭枕。而相當多的汽車乘客對頭枕認識不足，對于汽車后部受到撞擊時的安全防護重視不足。事實上，汽車在發生追尾事故時，由于頭枕使用不當常會造成人員頭頸傷害，輕則頸部扭傷，嚴重時沖擊力會使乘車人高位截癱，甚至受到致命的傷害。
專家介紹說，當一輛車被追尾，它會加速向前，同時車座施壓推動乘客的身體往前，頭部卻因慣性而滯后，這種滯后將持續到頸部加速甩向前方，這樣，最多能承受90度彎曲的頭頸，在瞬間便會受到創傷。在短時間內，汽車加速與減速的力量全部擠壓在脆弱的頸部的時候，即使車速只有10公里/小時，駕駛者也有受傷的危險。一位多年從事查勘定損工作的車險理賠員介紹，在追尾事故中頸部受傷者所占比例非常高，而多數是由于在事故發生的一剎那未能得到頭枕的有效保護所致。
值得關注的是，在相當多的老款及中、低檔轎車中都沒有后排座椅頭枕，甚至部分中高檔轎車也沒有后排座椅頭枕，而在已經有的后排頭枕中，由于位置的過低，其實也起不到保護頭頸的作用。
作者：張京兆
（來源：本站原創）
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