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整車價格頻頻上演降價好戲，現在，汽車降價戰火也開始向汽車售后市場蔓延。據不完全統計，今年以來已有數十家汽車廠家調低零配件價格。這在往年的車市中還極為少見，業內人士認為，在目前整車降價仍不能啟動消費之后，廠商不得不轉而去開辟第二戰場：零配件降價。
今年以來，國內汽車企業頻頻對汽車常用零配件舉起價格大刀，汽車零配件儼然已經
成為新的角逐市場。由于近兩年來整車降價手段已經使盡，但市場仍然沒有起色，因此零配件降價成為廠家促銷的又一個武器，大規模降價是大勢所趨。
早在上海大眾宣布零配件大降價之前，南京菲亞特在年初宣布降低配件價格，還公布了50種易耗件價格。東南汽車對菱帥、富利卡等車型的配件也做過價格調整，其中200余種常用零配件的降幅平均達50%；海南馬自達全面下調旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價格，平均下調幅度在18%左右。由于目前占據主流市場的大眾、通用、雪鐵龍、豐田、本田等跨國公司來中國投資時，同時也帶來了國外的配套企業，如德爾福、博世、米其林等世界著名汽車零配件廠商，不少汽車合資企業和民族企業也開始自主開發和生產汽車零配件。隨著時間的推移和技術的逐漸成熟，這些零配件廠生產的國產件已經達到了一定數量，成本也開始逐日下降，在關鍵時刻，零配件必然會降價以救車市。
除了廠家主動尋覓新的戰場出擊以搶得市場先機之外，消費者對汽車常用配件價格越來越高的關注度也是主要原因之一。廣州一位經銷商透露，以前大多數消費者屬于首次購車，考慮更多的往往是汽車的價格和品牌，對零配件的價格并不關心。因此廠商在大張旗鼓降低整車價格的同時，暗中調高汽車配件的價格，最后的利潤還是有保障的。但目前銷售壓力越來越大，消費者日益成熟，這種方式越來越不行了。消費者在買車的同時，更加關心用車成本，逼迫廠商不得不在零配件降價上做文章。
事實上汽車零配件降價也是在情理之中。據統計，國外整車廠商的總利潤中有大約30％來自更換零配件，只有18％來自新車銷售，而國內整車廠的零部件利潤率更高，達到40％左右。同時，合資汽車廠家不斷推進零配件國產化和規模化生產，而且由于關稅下調，原裝進口的零部件成本也在降低。這些因素都促使零配件價格下調。
很顯然，今年已經開始的汽車售后市場價格戰只是冰山一角，今后，汽車售后市場價格戰也將頻頻上演。
業內人士表示，目前車市上的多數車型，尤其是剛剛上市的新車，配件價格普遍偏高，只有經過新一輪的配件降價潮，汽車的整體配件價格才能降到一個相對合理的水平。更重要的是，一些廠家零配件的降價是一個信號，表明整車價格戰的戰火開始燒向零配件這個汽車售后市場。在此之后同樣屬于汽車后市場的汽車維修、保養服務的價格調整也將為期不遠了。
據了解，配件銷售和維修服務的利潤遠遠超過新車銷售。售后市場對廠家尤其是對經銷商來說，重要程度顯而易見。一位不愿透露姓名的汽車經銷商不無擔心地認為，售后市場的價格戰可能會在明年全面打響，整個汽車售后市場將告別高利潤時代。
作者：賀江華
（來源：本站原創）
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