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本報記者 陶春宇
重慶報道
尹家緒正在重演竺延風2002年的一幕——一汽收購天汽，竺延風順利占領國內乘用車的各個細分市場，形成從夏利到奧迪的乘用車戰略大合圍。
與當年竺延風收編夏利，從中高端殺入經濟型轎車市場不同，尹家緒是由平民而富貴，目標直取VOLVO。
6月10日，瑞典VOLVO汽車公司多位高層人士在長安福特公司新任總裁菲利普·斯本德的陪同下秘密造訪重慶。
這次VOLVO高層訪問長安，被認為是VOLVO轎車國產的前兆。當天，長安集團的企業網站上發布了一條不足400字的消息。該消息透露，此次造訪長安的VOLVO高層有汽車公司高級執行副總裁柯特·格芒德森，以及福特公司專門負責高檔轎車生產的首席汽車集團(PAG)中國區總裁寧立達等人。
對于VOLVO高層訪渝，長安集團宣傳部有關人士表示，“企業高層互訪是慣例，畢竟長安目前與福特是戰略合作伙伴關系。”但是，由于雙方的談判尚未到蜜桃成熟時，謹慎起見，該消息發布僅僅幾個小時后，從長安網上突然被刪除。
一旦尹家緒順利拿下VOLVO，長安將成為繼一汽之后，國內第二個生產全系列車的乘用車商，并在未來很長一段時間內，一汽的“夏利到奧迪”格局將直面長安的“鈴木到VOLVO”格局的全線競爭。
VOLVO年底國產
在今年4月舉行的上海車展上，即將出任VOLVO汽車公司董事長的漢斯·歐森首次透露，“VOLVO國產化的計劃最遲在今年年底完成。”
當時，原首席汽車集團中國區總裁兼VOLVO汽車公司中國區總裁王榮祥在接受記者采訪時也承認，他正在與幾個省市就VOLVO國產事宜進行密談。
事實上，目前VOLVO公司在國內不論市場銷售、網絡建設還是品牌建立都已見規模。VOLVO在1994年進入中國，經過10年的發展，其網絡建設已經趨于完善。目前VOLVO在全國40多個城市有代表處和經銷商，已經為VOLVO國產后的銷售鋪設好了渠道。
對于即將國產的S40轎車，VOLVO顯得很有信心。VOLVO官方的消息稱，今年1月在中國最新上市的S40緊湊型轎車在中國是比較熱銷的，S40定價區間在40萬-50萬元內，針對的是更為年輕的客戶群體，中國目前已經成為全球第四大的S80銷售地區。
目前，在中國的豪華車銷量有10萬多輛，去年VOLVO在中國銷售了約3000輛進口車。
漢斯·歐森表示，他非常看重中國市場的潛力和中國對豪華車的巨大容量：“我希望在隨后幾年內，中國市場在全球市場中的排名能達到前10位。”
VOLVO國產化顯然是實現漢斯·歐森這個目標的必然選擇。
VOLVO疾進中國
VOLVO與長安高層的會晤，顯然表明了VOLVO轎車加快了國產化的步伐，S40轎車在重慶投產幾乎已經成為定局。
2004年年底，有海外媒體報道稱，VOLVO已經與長安汽車簽署了諒解備忘錄，原則上同意在中國生產VOLVO轎車，首款車型確定為S40。
從投產前的零部件供應先行的通常做法來看，早從去年開始，包括中國臺灣、日本等地的福特、VOLVO零部件供應商就頻頻光臨重慶。有內部人士透露說，S40的樣車其實已經在重慶同類國產配件進行了磨合和測試，甚至有重慶供應商已經拿到了國產配件的加工圖紙和相關資料。據稱，偉世通將為國產的S40供貨，提供內飾件樣品。
就在VOLVO汽車公司高層訪問長安集團前后，VOLVO汽車公司宣布，任命(Freldrik Arp)弗雷德里克·埃普先生為VOLVO汽車公司新任總裁兼首席執行官任期從今年10月1日正式開始。現任總裁兼首席執行官的漢斯·歐森將出任VOLVO汽車公司董事長。
VOLVO汽車公司總裁易人，福特公司首席汽車集團也在近期任命寧立達(Per Norinder)為首席汽車集團中國區代理總裁，替代原首席汽車集團中國區總裁兼VOLVO汽車公司中國區總裁王榮祥，全面負責VOLVO及PAG其他品牌在中國的業務。
對此次中國區人事變動，VOLVO中國的解釋是，基于中國市場高速增長的需要。
王榮祥離職后，其原來兼任的VOLVO中國區的部分工作，由新任命的VOLVO中國區代總經理孫瑋暫時負責。30多歲的孫瑋同樣是在VOLVO工作了11年的老員工，此前她的職位是VOLVO北京代表處市場部經理。
寧立達此前在VOLVO工作了三十多年，他曾經負責創建VOLVO在俄羅斯的銷售公司，并在瑞典哥德堡負責總部的日常業務和產量優化工作。VOLVO公司希望寧立達的到來，能夠使中國市場在王榮祥制定的策略基礎上，繼續提升VOLVO的品牌形象和市場表現。
對這一系列的人事調整，VOLVO北京代表處稱，新總裁埃普上任后，表示會更加關注VOLVO在中國市場的表現。而按照VOLVO的說法，VOLVO汽車公司全球總裁及首席汽車集團總裁的換任，是為了更加重視中國市場。
王榮祥為何離職？
有分析人士認為，這一系列人事調整，是福特汽車為了加強對旗下品牌的掌控力。從去年車展開始，福特汽車有意在中國統一運營旗下所屬的子品牌。
VOLVO實現國產，會把生產基地放在哪里，此前有諸多的猜測。深圳、南京和重慶三地一直處于爭論之中。
VOLVO的中國總代理——中汽南方的總部位于深圳投資大廈，而華東和華南地區也是VOLVO的最主要市場之一。因此，VOLVO將在深圳投產的消息一度占了上風。
王榮祥先前的一番話，曾讓南京人有些失意，“VOLVO不會在南京生產，我保證，今年不會，明年不會，后年也不會。”王榮祥當時透露，他剛剛和深圳市市長有過密談，核心內容就是VOLVO國產事宜。
王榮祥為什么希望把VOLVO放在深圳投產？有消息稱，當時王榮祥一直希望VOLVO能跳開長安福特，在國內另起爐灶，這顯然是福特所不希望看到的，王榮祥離職與此有一定關系。
王榮祥離職后，VOLVO高層隨即密訪長安，這傳遞出一個強烈的信號——VOLVO國產將會選擇福特，而不會另起爐灶。
VOLVO國產最有可能的地點是哪里？長安集團宣傳部部長劉躍反問記者，“在深圳”那里有廠房嗎？有VOLVO的汽車生產線嗎？言下之意，VOLVO如果要實現國產，最現實的情況還是在長安福特的工廠里面生產。
長安全面對峙一汽
“把VOLVO納入長安福特，將是尹家緒長安乘用車戰略的一個收官之作。”有業內人士評價說。
1984年初，長安集團開始從日本鈴木公司引進微型汽車和發動機關鍵技術。靠微車起家，20多年后，長安集團現在已經成為了微車業的老大。
在微型車市場站穩腳跟后，1993年，長安與日本鈴木正式合資生產經濟型轎車；2001年，又與世界三大汽車公司之一的美國福特公司組建了長安福特，生產中高檔轎車蒙迪歐。
就在尹家緒把戰火不斷燒向中高端市場時，2004年，長安東進收購江鈴，借機進入陌生的SUV市場。
2004年，長安出乎眾人意料地顛覆了中國汽車市場的傳統格局，取代東風汽車，成為國內汽車業老三。此時，尹家緒手里唯一獨缺的就只剩下與華晨寶馬、一汽奧迪相抗衡的高端轎車產品了。
價位在40萬元以上的豪華車S40如果落戶長安福特，尹家緒將完成在乘用車戰略上的最后合圍——產品線全面覆蓋乘用車市場的各個細分市場，并將與國內乘用車產品線最長的一汽集團形成直接的面對面的競爭。
在40萬以上的豪華車市場，用VOLVO和奧迪競爭；20萬元的中高檔轎車市場，用蒙迪歐來比拼馬自達6 ；在10萬元—12萬元的中端市場，有嘉年華來圍堵捷達；在10萬元以下的市場，用鈴木生產的經濟型轎車雨燕、羚羊和奧拓來和夏利競爭；此外，在寶來這一級別上，將有即將投產的福克斯和馬自達A3系。
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