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本報記者 徐鋒
北京報道
徐和誼再出手
沉寂了很久的SUV圈里，終于濺起了波瀾，濺水之人正是徐和誼。
6月16日，在北京飯店，現代途勝新車發布會上，北京現代董事長徐和誼一改以往的直率條風格，上臺第一句話就是，“像黑色的閃電，在高傲地飛翔！”
以往很少聽到徐和誼如此書懷，而且是高爾基的《海燕》，臺下200多名記者和經銷商一時嘩然。
把北京現代自比海燕，徐和誼顯然有自己的出處。
回看國內SUV風云，僅僅兩年，已經是敗象盡現。與2004年相比，全國銷售前十名的SUV廠商中，除了東風本田，9家的銷量下滑，平均降幅為20%。兩年前還以200%幅度增長的SUV廠商們，一夜之間，紛紛敗走麥城。
徐和誼此番攜途勝而來，當然想親手攪活SUV這潭死水�！霸S多人都認為SUV的春天已經過去，對于這種言論，我們將付之淡淡的一笑！”對于途勝的前途，徐和誼信心滿懷。似乎途勝一出場就是整個SUV市場的救星。
王者之爭
徐和誼彈笑間縱論SUV英雄，時時閃現霸主之念，很大程度上是沖著東風本田的CRV而來。
6月16日下午，在京郊北京現代順義工廠舉行的新聞發布會上，徐和誼對途勝的前途成竹在胸，“在當前國內SUV比較低迷的狀態下，國內18家SUV生產廠17家銷售下降，只有一家保持增長，我們的目標就是要超過他！”熟知SUV局勢的人知道，此言所指正是剛剛上市一年多且風頭正勁的東風本田。
在2004年整個SUV市場銷量因為油價上漲等因素全面滑坡的情況下，東風本田CRV當年4月份投產后，銷量直逼諸多主流轎車，達到了10500輛，數量之可觀大大出乎業內人士的意料。一個可比較數字是，國內SUV市場的老大長城汽車在鼎盛時期，賽弗年銷量也不過2萬多輛，但是長城的售價只及CRV的三分之一。
CRV逆市走強，有業內人士甚至認為，當時的東風本田已經成為中國SUV市場最后的希望。深知擒賊先擒王的徐和誼，此時不緊盯著東風本田還能盯著誰？
根據計劃，2005年北京現代給途勝制訂的銷售計劃是15000輛�！拔覀兛紤]到每個月能力的問題，如果說我們的資金情況比較良好，而且這種水準保持持續的話，我們能賣到兩萬輛�！毙旌驼x放言。
來自北京現代的消息，從5月份途勝在北京現代投產后，截止到6月16日，途勝的展車和資料已經全部進入全國的北京現代的特約專賣店，并開始接受預定�！艾F在定單比較多，在這樣的情況下，大概我們這個月要供貨三千輛的數量�！毙旌驼x表示。
如果情況屬實，這個數字將超過東風本田今年5月份2609輛的月銷量。根據2004年底東風本田制訂的計劃，2005年CRV的銷售目標是4萬輛。據北京、湖南等地的多家經銷商透露，從4月份開始，CRV的銷量已經開始出現下降，一家經銷商的銷量大致在20輛到30輛之間。
“SUV的購買群體比較窄，而且都比較懂車。途勝正式上市后，CRV的銷量多少會受影響�！币晃煌瑫r經營北京現代和東風本田的經銷商大膽預測，在價格如此接近的情況下，途勝的月銷量大概會在30輛到40輛之間。
目前，北京現代全國有150家到200家經銷商，東風本田今年的計劃是達到80家，2006年達到150家。在價格、產品性能等與北京現代不分伯仲的情況下，東風本田目前惟一的競爭劣勢是網絡數量。
途勝的下一張牌
實際上，途勝和CRV這場在伯仲之間的王者之爭，本該在去年歲末就要打響。根據北京現代最初的計劃，途勝早在去年12月就要上市，由于零部件供應不足，一直拖延半年后才正式露臉。
就在北京現代等待之時，東風本田在4月20日前后對最新的05款CRV進行了大幅度降價。2.0LAT與2.4LAT兩款車型的售價分別為22.78萬元和24.78萬元，其中2.0L車型的價格比04款下浮了2萬元。
這個價格最終成了北京現代確定途勝價格的參考依據。6月16日新車發布當天，北京現代公布的途勝2.7L豪華型的上市場指導價為23.58萬元。
在推出2.7L之后，途勝后面將推出2.0L的車型，按照北京現代內部傳遞給經銷商的信息，價格很可能在16萬元左右�！斑@款車才是對整個SUV市場沖擊最大的�！币晃槐本┈F代經銷商認為。
在途勝上市之前，北京現代真正研究的對象其實只有兩個——東風本田CRV和北京吉普的歐藍德。這兩個車型也正是途勝現在瞄準的“假想敵”。
北京現代如此對位，本意是用2.7L的車型去分食2.4L的本田CRV的份額，另外用2.0L的車型進入20萬元以內的SUV市場與歐藍德競爭，在15萬元—30萬元之間的中檔SUV市場拉開一條相距7萬元的價格防線。
“如果途勝2.0L的價格真的在16萬元的話，受到沖擊的可能不僅僅是歐藍德，很可能把奇瑞瑞虎等都牽扯進來。”一位經銷商肯定地認為。
就在途勝上市價格公布后，北京現代各地經銷商們表情一片輕松。途勝這樣的定價尤其是后續的2.0L的定價，出乎許多經銷商的預料。
高麗魅影
對于途勝的定價策略，北京現代向媒體不斷強調，“這是合資雙方協商的結果。”但是誰都知道，這只是一個冠冕堂皇的說法。
有消息稱，途勝上市從去年12月推遲到今年6月，和中韓雙方關于零部件進口的談判不順利有一定關系。據稱，當時現代的進口零部件報價太高，中方不愿意接受。
韓國現代對零部件利潤的重視已經是公開的秘密。從索納塔開始，現代在中國市場一直延續的是“以量取勝”的策略�，F代的商業思維是，通過有競爭力的價格迅速占領市場，然后通過巨大的保有量拉動售后市場的零配件供應，部分放棄許多廠家眼紅的整車銷售利潤，挪到售后市場通過零部件更換來賺取。
目前，北京現代的一級配套商都是韓資公司，而且多少都與現代有資本關系。這意味著，韓國現代可以繞過北京現代，獨自賺取這部分利潤。
途勝其實只是北京現代成熟運用利潤杠桿的又一實戰案例。
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