|
花上60萬元，就能擁有一架私人飛機(jī)？19日記者獲悉，“中國(guó)航空體育第一城”項(xiàng)目將于年底在江蘇正式啟動(dòng)，這座航空城的老板———林梁，正謀劃著他的“在握勝券”——年底將對(duì)外叫賣每架60萬元左右的私人旋翼飛機(jī)。
為飛天，摸索了十幾年
走進(jìn)林梁的辦公室，記者在兩張網(wǎng)絡(luò)圖上看到，林梁用筆對(duì)國(guó)內(nèi)大部分城市每一個(gè)適合私人發(fā)展領(lǐng)域飛機(jī)停靠的場(chǎng)地都作了細(xì)致的描繪。
他說，從1993年開始，就一直在研究直升機(jī)，當(dāng)年就成功組裝并試飛了1架美國(guó)的雙座“駱托威”直升機(jī)，之后一直致力于直升機(jī)的研究和試飛。然而在逐漸的摸索過程中，他感到直升機(jī)其實(shí)不適合私人飛行。
“國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)現(xiàn)在業(yè)內(nèi)備選的一般有4種機(jī)型：直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、懸掛式三角翼滑翔機(jī)和旋翼飛機(jī)。由于直升機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，注定了直升機(jī)在國(guó)內(nèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間不適宜于私人飛機(jī)。”
為什么？因?yàn)橹鄙龣C(jī)除了裝有主旋翼、主減速器、引擎外，還有長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁、傳動(dòng)軸，尾減速器、尾翼，主旋翼部分還包括槳轂、傾斜盤等，其結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，私人一般很難操縱。直升機(jī)還必須有一套機(jī)組人員“伺候”它，人力成本太高。
林梁最終選擇了旋翼機(jī)。最吸引他的是旋翼機(jī)的“自旋”功能，“即使旋翼機(jī)在飛行中失去動(dòng)力，但它下滑引起的上升氣流能夠推動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提供升力，升力保持了平衡旋翼機(jī)自重的功能，很安全！”
相比較直升機(jī)的造價(jià)，旋翼機(jī)的造價(jià)也很低，一架同樣座位的旋翼機(jī)要比直升機(jī)便宜好幾倍，由此，林梁將私人飛機(jī)的研究方向投向了旋翼機(jī)，并謀劃至今。
私人“飛天”，夢(mèng)寄航空城
經(jīng)歷了十?dāng)?shù)載磨礪，林梁對(duì)自己的私人“飛天”夢(mèng)基本勝券在握。一座規(guī)模龐大的民用性質(zhì)的“中國(guó)航空體育第一城”(以下簡(jiǎn)稱“航空城”)即將在南通崛起。
在南通市某縣級(jí)市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)近日頒布的一份“關(guān)于同意‘南通———中國(guó)航空體育第一城’立項(xiàng)的批復(fù)”上，記者了解到該項(xiàng)目規(guī)模巨大：建筑面積為6萬平方米，總占地面積達(dá)到500畝(30多萬平方米———記者注)，項(xiàng)目總投資為2998萬美元。
年產(chǎn)至少1000架旋翼機(jī)
“航空城”投產(chǎn)機(jī)型選擇適合中國(guó)私人駕駛的旋翼機(jī)，發(fā)展方向就是私人領(lǐng)域，年產(chǎn)量是1000架飛機(jī)，二期將增至2000架，三期以后增加到3000—5000架，從而成為旋翼機(jī)的世界最大生產(chǎn)基地。林梁說，根據(jù)目前的“航空城”規(guī)劃進(jìn)展，年底公司計(jì)劃首批將5—10架旋翼機(jī)“放飛”上天，首飛地點(diǎn)目前計(jì)劃定在南京。
甩出60萬元“平民價(jià)位”
去年12月7日，由南京輕型飛機(jī)股份有限公司和南京航空航天大學(xué)聯(lián)合研制的AC500輕型飛機(jī)成功試飛上天，其300萬元左右的身價(jià)使其帶上了“貴族機(jī)”的色彩。旋翼機(jī)是否也價(jià)格不菲？林梁笑著說：“買一架AC500，能買5架我們的旋翼機(jī)，我們每架定價(jià)在60萬元。”
說到這兒林梁比較自信：“國(guó)內(nèi)的私人飛機(jī)價(jià)格基本是以百萬元來計(jì)價(jià)的，而旋翼機(jī)60萬元的價(jià)格則將消費(fèi)者明顯擴(kuò)大了幾十倍，屬于‘平民價(jià)位’，和一輛寶馬或奔馳轎車的價(jià)格幾乎可以畫上等號(hào)，市場(chǎng)也肯定有這個(gè)消費(fèi)能力。”
三政策“解凍”私人飛機(jī)
對(duì)于私人駕駛飛機(jī)上天還有多少“坎”，江蘇省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)副主席韓家銀表示：“國(guó)家政策已經(jīng)解凍了，私人只要有錢就可以買飛機(jī)上天，甚至南京往周邊城市都可以飛！”
韓家銀說，2003年1月10日，國(guó)務(wù)院頒布了《中華人民共和國(guó)通用航空飛行管制條例》，為通用航空的發(fā)展開了綠燈；2003年5月1日，中國(guó)歷史上第一次出臺(tái)了《通用航空飛行管制條例》，使通用航空的活動(dòng)正式成為可能；2004年6月1日，中國(guó)對(duì)超輕型飛行器取消審批……這一切都說明在低空領(lǐng)域市場(chǎng)的利用上，國(guó)家政策松動(dòng)了，也希望通用航空市場(chǎng)積極發(fā)展。
低空領(lǐng)域管理要跟上
韓家銀說，話又說回來，盡管政策出臺(tái)很多，但是對(duì)今后低空領(lǐng)域的管理應(yīng)該快速到位。比如，國(guó)際上對(duì)超輕型飛行器的界定是單座在300公斤以下、雙座在450公斤以下，而國(guó)內(nèi)還沒有一個(gè)具體的文本規(guī)定，對(duì)免于審批的超輕型飛行器界定是116公斤以下、時(shí)速110公里／時(shí)以下，標(biāo)準(zhǔn)還是嚴(yán)格了點(diǎn)。
又比如，其實(shí)按照現(xiàn)在政策許可的范圍內(nèi)，南京到蘇州、上海、南通等一些城市都可以開飛短距離的小飛機(jī)，像南京飛南通，用林梁的旋翼機(jī)飛，只要1個(gè)多小時(shí)，但是怎么管理？怎么劃定一個(gè)區(qū)域，都是值得規(guī)范的重要方面。
航空專家聚焦“私人飛天”
這款旋翼機(jī)究竟啥樣？林梁的私人飛天夢(mèng)是否可行？記者請(qǐng)有關(guān)航空專家對(duì)旋翼機(jī)進(jìn)行了解析。
林梁說，飛機(jī)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在3.6米—4米之間，高度在2.4米—2.8米之間，寬度在1.4米—1.6米之間，重量為350公斤，商載重量為260公斤左右。這種旋翼機(jī)在起飛時(shí)只需滑行最大距離10米即可騰空起飛，著陸時(shí)最長(zhǎng)距離為5米，甚至可以垂直落地。飛行速度最大能達(dá)到200公里／時(shí)，最小速度可以低至16公里／時(shí)。用油量比1.8升汽車大一倍，航行時(shí)間在3—4小時(shí)，如果油箱加大的話，飛行時(shí)間可以更長(zhǎng)。
林梁說，最方便的是，由于這種旋翼機(jī)機(jī)型體積小，并且可以折疊，折疊后在市區(qū)甚至可以通過一般的汽車就能牽引行走。載人數(shù)量一般視飛機(jī)尺度而定，可載2—4人。
性能和直升機(jī)差不多
南京航空航天大學(xué)飛行專家郭士龍教授說，就直升機(jī)和旋翼機(jī)來比較，沒有哪種機(jī)型比哪種機(jī)型更安全的說法。
推出的這款旋翼機(jī)屬于輕型飛機(jī)，前不久很多直升機(jī)都“摔”下來了，也不是說直升機(jī)肯定就比旋翼機(jī)差了，主要還是飛行員技術(shù)要過關(guān)，空中開飛機(jī)不像地面開汽車，飛行員要時(shí)刻精神集中，時(shí)刻處于“條件反射”狀態(tài)，出現(xiàn)任何一種情況都要坦然處之，不能亂了手腳，這樣才能保證飛行的絕對(duì)安全。（編輯：盛秀華）
作者：北京青年報(bào)尹曉波
| 
