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從“物以稀為貴”的“官車年代”，到現在夏利遍布全國各個角落的“民車時代”；從夏利、NBC平臺的引進，到完全自主品牌、自主知識產權的C1、D1的推出；從以外方技術人員為核心的老夏利引進、換型，到以中方技術人員為核心的夏利A系、B系的改型與升級；從對整車開發的起步階段，到掌握全部開發的流程管理以及主要環節的核心技術；從家轎技術的一窮二白，到目前的經濟型家轎開發的“領頭羊”；從前些年外界評說“夏利老了”，到如今夏利系列產品的常變常新，今年前5個月銷量超8萬輛，并連續數月、跨季度單一品牌銷量
居國內首位……
在夏利之前，沒有任何一個民族品牌能向國人奉獻100萬輛轎車，天津一汽夏利做到了。天津一汽19年來的蛻變，其旗下的產品開發中心居功至偉。19載積聚研發底蘊
從天津市中心到天津一汽夏利汽車股份有限公司產品開發中心，雖不遙遠，但路途蜿蜒曲折，頗有曲徑通幽之感。這不禁讓人聯想到天津一汽產品開發中心這19年自主研發歷程的縮影———平和、沉穩，在曲折中前進。
不準錄音，不準照相攝像，不能帶包入內……嚴格程度像登機前的安檢。6月上旬的一天，記者進入了天津一汽近20年來首次允許媒體入內的核心保密部門———產品開發中心。
19年對于人類，意味著新的一代已成長起來，而對于天津一汽產品開發中心，則意味著完成了一個全面的“底蘊積累”。然而，這個過程實在是太過艱難了。畢竟，在“默默無聞”的日子里度過漫長的19年，不是人人能及的；畢竟，這是一條從無到有，具有開創意義的道路，這也是一條灑滿了三代“汽車人”辛勤汗水的道路，這還是一個低沉與奮起、跌倒與站立交融的過程。
據產品開發中心主任張群介紹，該中心在走過“引進、消化、吸收、創新”的自主研發能力建設之路中，他們始終堅持了“出產品、出流程、出人才”的能力建設模式。到目前，完成底蘊積累的天津一汽產品開發中心已擁有滿足自主研發需求的各類軟硬件設備，資產總額高達3.5億元，無論是規模和自主研發能力，都屬于國內先進水平。早在2001年底，經審定，天津一汽產品開發中心已經成為國家級的企業技術中心。整車與發動機的開發能力，至今已達國內先進水平。
目前，天津一汽產品開發中心已形成一個以350多人為核心的大型汽車開發團隊，其中很多是來自國內外知名汽車技術院校的博士和碩士，有中高級職稱的達296人，大學以上學歷的占80%以上；同時，年齡結構上老中青搭配非常合理，40歲以下青年骨干占到中心人員比例的2/3。另外，天津一汽產品開發中心還聘請了一批在市場學、消費心理學、流程管理、價值工程、車身、底盤、車身造型、動力總成等領域有很深造詣的國內外專家。
誠然，通過自主研發實現中國汽車產業發展的操作模式多種多樣，也許可以達到殊途同歸的效果，但事實上，真正適合企業自身特點和國情的選擇并不多。
局外人或許很難理解，當天津一汽產品開發中心的員工在提起夏利N3、C1、D1時臉上所泛起的那種自豪感。畢竟現在市場上的新車型實在是太多了。然而，在天津一汽眼中，這3款產品，確是他們整整追求了19年的“自主研發”目標的初步體現。自主開發流程一個都不能少
從19年前引進日本大發公司CHARAD平臺以來，天津一汽產品開發中心就不斷地在消化、吸收這些技術，并進行自主創新：從一個螺釘的簡單設計到單個總成的設計，再到底盤、車身、動力系統設計，以至于整車的匹配設計，從一張張技術圖紙到CAD、CAE模擬設計，從簡單的增減配置到稍微復雜的技術改型、技術升級，乃至全新車型的開發……
“雖然這條路比較坎坷，但其中所積累的經驗正是汽車開發機構所必需的。”天津一汽人如是評判曲折中的價值。
經過19年磨礪的天津一汽產品開發中心，在設計開發方面可進行整車策劃、整車總布置、車身造型和結構設計、模型制作、結構與動力學分析、動力總成開發、電氣系統匹配等開發設計與評價。在試驗檢測方面，擁有發動機與排放、強度與可靠性以及道路三大試驗室，其實力屬于國內先進水平。
同時，產品開發中心獲得政府部門認可授權，具備汽車檢測和計量資質，具有對汽車整車、汽車排放、底盤、發動機、電氣、車身附件等100多種產品按相關的國家標準、行業標準、企業標準及相應的國際標準進行檢驗的能力。
眾所周知，在民用商品中，汽車過去是、現在依然是最復雜、最能與時俱進地應用當代科技的復雜商品。體現在研發中，流程與環節之多非業內人士所不能熟稔。
在此僅舉一例。記者在整車策劃設計流程中，從研發中心的目視板上看到，它就需要造型草圖、方案效果圖、1∶4仿真模型、1∶1膠帶圖、1∶1油泥模型、三維數據處理等諸多環節。中心人員介紹說，他們的油泥模型制作水平，在國內屬頂尖水平。
天津一汽產品開發中心19年的研發之路中最為重要的成果，就是探索了整車開發的流程管理模式以及其中所涉及的主要核心技術，即基本上確立了從最初的市場調研、產品策劃、造型設計，到最后的樣車試制、檢驗評價的流程體系。
雖然這屬于汽車開發應遵循的基本流程，但目前的國內擁有適合自身特點的自主研發流程，并將之發展為核心競爭力的研發機構并不多。天津一汽產品開發中心認為，自己的長處體現于勝在全面，即實現研發流程的完全自主，并將“并行開發思想”應用到這一流程中，從而大大縮短開發周期，減少開發成本。而且，在開發不同的車型時，天津一汽產品開發中心還能采用獨特的“市場倒推法”，進行開發流程的創新與改進，從而保證每款車型的定位能最大程度地符合市場的需求。這也許是其研發的核心競爭力。經濟型轎車開發的獨特感悟
汽車消費者一般很難能想像到，汽車上的一個并非關鍵的零部件———小小的門把手，在開發的環境模擬試驗環節，按標準規定在極端的溫度、濕度、濃度的環境下，就要做1萬次，乃至數萬次循環試驗！遑論其他關鍵的總成與零部件了。
在天津一汽產品開發中心目睹到此幕，讓記者感慨不已。同樣的場景，在噪聲與排放試驗、車身模態測定試驗、強度與可靠性試驗、四通道輪胎耦合道路模擬試驗等眾多試驗環節中，無一例外地體驗到這份嚴謹。據張群主任介紹，天津一汽開發中心的產品試驗，共有19個大類、100多個項目。如此多的試驗與長年累月的重復，意味著要耐得住寂寞。
百年汽車發展的經驗告訴我們，汽車的開發，只有當創新能力與經驗積累、開發能力與試驗檢測能力、科學管理水平與流程管理水平，同時達到較高水準，才可能最終開發出令消費者滿意的產品。只要其中有一環節達不到要求，都有可能降低產品質量，加長汽車開發的周期，加大開發成本，甚至有可能使車型開發夭折。
天津一汽的志向為打造“國民車”，這既是榮譽，更是責任。對于經濟型車開發而言，雖然其前沿科技運用不像高端車那么多，但對功能、空間、能耗、成本等因素之間如何取得最佳平衡的要求卻非常高，像一個優雅的舞者。
“三省”理念，是現階段天津一汽對經濟型家用轎車的一個獨特感悟。“三省”指省錢、省心、省時，它蘊含了經濟型車廠商力求高性能價格比、產品高質量與一流的售后服務，給消費者在長期使用中帶來的低成本與簡便快捷特性。當然，隨著國家經濟與百姓消費實力的提升，“國民車”肯定會顯現新的需求特征。但至少，天津一汽“三省”理念下所集中體現的“物美價廉”特性、“國民車”首先要經濟的理念，當是放之四海而皆準的。
客觀而言，在自主研發與自主品牌的擁有、經濟型轎車廠家的專業水準、歷史底蘊與規模生產能力、品牌的知名度與美譽度、售后服務體系與水平、產品的經濟性、社會擁有量、當今受市場和百姓歡迎程度等八大衡量“國民車”的指標上，天津一汽在國內汽車廠家中均處翹楚之列，是最有可能誕生“國民車”的廠家。
正如張群主任所說：“對于自主研發這個問題，無論過去、現在還是將來，我們會一直這樣，一天天的努力，一天天的積累，一天天的進步。當別人在自主研發上獲得了一種意識，我們希望自己能夠達到一種境界。為天津一汽，乃至整個中國汽車工業的發展，提供繼續前進的力量。”
作者：本報記者 趙偉
（來源：本站原創）
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