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近期，汽車消費稅即將進行調整成了汽車業界內外談論最多的話題。不過談論歸談論，大家都只是猜測稅率會如何如何調整而已，從1994年起開征的汽車消費稅最終會怎么改，至今沒有得到政府相關部門的證實。
而到了5月，對汽車消費稅調整方案又有了新的版本：對1.0升以下排量發動機轎車消費稅，由原來3%降至2%；1.0升至2.2升的稅率仍為5%，不動；大于2.2升至3.0升的，由原來
8%提高到9%；大于3.0升至4.0升的，由原來8%，提高到14%；而4.0升以上的，由原來8%提高到20%。
不管小排量汽車（1.0升以下）稅率是從3％變為2％還是1％或者取消；也不管大排量汽車（2.2升以上）的稅率要從8％調整到10%還是14％或者20％。綜合各方面的信息看，有一種調子十分肯定：即小排量車的消費稅一定會降，大排量車的消費稅一定會漲。如果以上調整予以實施，給汽車生產企業將帶來新的挑戰。抓大放小廠家幾多歡喜幾多愁
汽車消費稅要調整，其抓大放小的意味再明顯不過了。由于汽車消費稅是向汽車生產企業征收的，生產小排量汽車和生產大排量汽車（包括眾多SUV）的各個廠家面對可能出臺的新政策心情也就自然各不相同。
由于大多數SUV、越野車排量都在2.4升以上，因此，有專家判斷新消費稅將給這一領域車型成本帶來2%～15%的增長。對此，北京吉普汽車有限公司執行副總裁童志遠表示，“對于這部分消費稅，企業會怎么辦？企業不會內部消化，也消化不了。只能加在車價里。”
不光是生產SUV的企業受影響，隨著國產高檔轎車數量的增加，許多轎車生產企業也將受到影響。目前3.0升以上的國產轎車都是中高檔轎車，廠家出廠價基本上都在20萬元以上，如果一輛3.0升以上轎車的消費稅稅率比以前提高6個百分點，廠家支付的消費稅就要多12000元以上，以廠家每年銷售5000輛3.0升以上轎車的規模計，廠家多支付的消費稅就在6000萬元以上。
據了解，目前國內主要轎車生產廠家中，東風日產、上海通用、廣州本田、一汽大眾、華晨寶馬、一汽豐田等，均在生產3.0升以上的轎車產品。
在此次稅率調整中直接獲益的將是那些微型車生產企業。不過，一位國內微型車生產企業老總認為，“如果按照新的消費稅稅率上繳，對于微型轎車來說，不過是600元到700元的差別，就算是廠家把這個差價再優惠給現在的消費者，也不是很有競爭力的。”漲價降價消費者不為價格所動
小排量汽車的價格可能不會因為消費稅調整而降下幾百塊錢，而SUV和大排量轎車也未見得一定會因為消費稅調高而漲價，畢竟當下的中國汽車市場供需關系對汽車價格起著巨大作用，車市從去年的持續低迷好不容易達到現在平衡狀況，沒有哪一個廠商敢去輕易提價，怕的就是破壞這種平衡局面。
一位豪華車品牌經銷商曾說過，雖然大排量車未必是高檔車，但多數國產高檔車的排量幾乎都很大，像凱迪拉克目前有2.8升和3.6升兩種；皇冠排量為3升；寶馬有2.0升、2.5升、3.0升三種排量；別克的排量有2.8升和3.6升兩種……即使它們的消費稅漲到四五萬元，調價的可能性幾乎沒有。而即使價格上漲，銷量也不會有大的變化，從目前排量角度看，排量越大的車，業務用車的比例也越高，這事關一個單位的實力和面子問題，誰也不會在這方面節約和斤斤計較。
或許正如有觀點所說，消費稅的調整更多的是對高檔車的發展將是個約束，也就是2.4升以上排量的汽車的稅率被調高，對我國能源緊張是個緩解。這個政策也向投身高檔車生產的汽車企業發出了信號：國家開始有實質性地引導消費，如果再配合實行燃油稅，面臨最大挑戰的將是大排量的高檔車，而小排量、低油耗、環保的小車無疑將迎來春天。作用有限專家建議手段更直接
應該說，從去年開始的油價上調和越來越高的環保要求，使得中國消費者已經變得比從前理性：像林肯、凱迪拉克那種舒服的大車并不適合普通中國消費者。今年起小排量車開始出現破竹之勢。中國汽車工業協會發布的統計表明，今年前4個月銷量排名前5位的基本上是小排量經濟型轎車，占到轎車銷售總量的四分之一左右。
不過，在整個國內的汽車銷售中，排量在1．3升以下的只占到了轎車總銷售量的不到20％。而在發達國家，小排量經濟型轎車會占到總銷售比例的80％。這說明在我國老百姓收入還沒有達到世界發達國家平均水平的情況下，經濟型轎車并沒有成為大多數購車人的首選。這其中，除了購車人自身對汽車文化的理解各有差異之外，一些地方政府出臺的歧視經濟型轎車的地方性法規也限制了購車人購買經濟型轎車的積極性。令人更為關注的是，一些地方對小排量汽車的歧視政策不僅沒有松動，反而愈演愈烈。而這樣下去必然會制約汽車消費稅的導向作用。
同時，有關人士指出，這個政策的單獨出臺，對企業和消費者都不會有太大影響，恐怕很難起到節約能源的效果。國家如果要鼓勵節能和環保，應該采取一系列的綜合措施，包括實行燃油稅、提倡發展公共交通、對節省燃油的車實行稅收返還等。“消費稅在廠家環節征收，消費者不是很能感覺到，如果改成在消費環節征收（如車輛購置稅）或者稅收返還，對消費者的決策可能影響更大。”
應該說，新消費稅的初衷是提倡節約能源，促進技術進步，它對汽車的技術升級、產品進步無疑有積極作用。但也有專家指出了其不盡科學的一面，“單純以排量劃分是不夠科學、合理，并非排量大的車油耗就一定高。事實上，同等排量發動機有技術先進與不先進之分，高水平發動機與低水平發動機會有很大差別。往往越是排量大的車型技術含量越高，不少采用最新技術的大排量車的油耗已經低于那些老款中低排量車。”
作者：楊大鵬
（來源：本站原創）
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