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上周，亞航泰國公司的廈門至曼谷航班賣出了“雙人單程人民幣198元”的超低價，也就是單人單程只要99元。有消息稱，另一家新加坡廉價航空公司正在積極申請新加坡至上海的降落權，搭乘廉價航空出國旅行似乎已不遙遠。
全球現有廉價航空公司60余家，共計有1200余架飛機，在歐洲有20余家低成本航空公司營運著500余條航線，亞太地區現有近20家，還有近10家正在計劃組建之中。廉價航空公司
一般都通過對售票、服務等基礎設施做大量精簡以降低成本。乘坐過廈門至曼谷廉價航班的乘客告訴記者，若要購買99元的機票必須在網上預訂，所用機型都是737；機上座位也沒有編號，先到先坐；機上不提供免費餐食，但可以購買機上提供的食品，價格也不是很昂貴。
亞航泰國公司以如此低價搶飛中國，能否贏利？熟悉亞航經營的行家告訴記者，“低價切入”是亞航開辟新航線時慣用的營銷策略。從成本控制的角度分析，航油、飛機起降費、導航費、員工開銷等多項費用加起來，99元機票肯定要賠錢。但亞航的精明之處就在于先以低價吸引公眾眼球，在短期內快速進入市場，待立穩腳跟后再根據實際運營情況確定合理的價格。據估算，以廈門至曼谷航線為例，按照廉價航空的運作模式，如果上座率保持較高比例，票價在500元上下，應該有利可圖。在中國以外的市場，目前亞航總體票價水平比傳統航空公司要低20％至80％。
最近，有關部門進行了一項關于廉價航空的調查，在“公務出差，是否選擇低價航空公司”選項中，68％選擇“是”，32％選擇“否”，但在私人旅行是否選擇低價航空公司的選項中，選擇“是”的比例高達93％。這說明廉價航空在私人旅行市場，尤其是旅游市場中具有吸引力。亞航泰國公司開出廈門航線后，從廈門出發前往泰國的游客已經翻了兩倍。（編輯：盛秀華）
作者：解放日報陶健
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