|
有資料顯示，船舶市場的新增訂單大部分到了中國
2004年以來，湖北省不少造船廠訂單比往年多出好幾倍，生產供不應求。有關人士說，只要善于搶抓機遇，提升造船水平，中國將成為世界造船大國。
據湖北青山船廠副廠長易崇錫介紹，目前他們已拿到29艘船舶訂單，合同金額達45億
元，超過建廠以來任何一年，生產計劃已安排到2007年。這些造船訂單中，大部分是含金量高的不銹鋼船、化學品船、油船等，這些特種船舶技術含量高、附加值高。
2003年以來，世界船舶市場回暖。業內人士分析，這是一次難得的發展機遇，對青山船廠這樣的中國船舶生產出口企業來說，迎來了難得的商機。
不僅僅是青山船廠，湖北所有大中型造船企業，乃至于中國的船舶生產出口企業，都面臨著歷史性的發展機遇。
2003年一季度，世界航運費率明顯回升，刺激了船東訂購新船的積極性，二手船市場價格飛漲，造船市場出現恢復性增長，船舶訂單大增。此時國際上大批油船已到置換期，需要更新。同時，作為清潔能源的天然氣日漸受人青睞，其海運量急劇增長。專家認為，在新增需求與更新需求的雙重推動下，世界船舶市場的興旺勢頭將持續到2008年。
有資料顯示，船舶市場的新增訂單大部分到了中國。
船舶工業具有技術密集、資金密集、勞動密集的特點，與歐洲一些國家以及日韓等國家相比，我國人力、水電、部分原材料價格較低，成本優勢明顯。
近幾年，中國成為造船產業由發達國家向發展中國家轉移的主要承接地。2002年，中國造船產量達461萬載重噸，比20年前增長了近10倍，成為僅次于日本、韓國的世界第三大造船國。2004年，中國船舶出口超過30億美元。
目前，中國已形成以江蘇、遼寧、上海、廣東、福建和山東等省市為核心的6大造船出口基地。當前的發展趨勢表明，中國在成為世界造船工業的中心。
作者：楊興國
（來源：本站原創）
| 
